如果问，谁站上了2021年的第一个风口？
毋庸置疑，答案肯定是新能源汽车。
汽车行业首提世界首富马斯克，国内造车新势力，蔚来、理想、小鹏，“三兄弟”均已上市。
特斯拉阴跌5个交易日后迅猛反弹19%，市值飙升6800亿，蔚来爆涨17%，新能车再次迎来大逆转。
这边厢造车新势力的火热，却显得传统车企愈发地清冷。有人说，2020年是国内传统车企的“掘墓”之年。
众泰汽车倒下了、力帆破产了、长江汽车破产清算、华晨集团破产重组，有些未破产的车企，也进入了生命的最后时刻，如同脑死亡的病人，离开不过是时间问题。
当年的造梦者，黯然离场，走得并不体面，国内车企似乎进入了神奇的马太效应。
“造梦者”离场：国产车企进入淘汰赛 预言要成真？
“造车疯子”李书福曾预言：未来国内能活下来的车企将只有两三家。很多人认为，这种说辞不靠谱，但国产汽车相继倒下，却成了不争的事实。
从2018年开始，国内汽车企业就进入到了寒冬。因为没有核心技术支撑，很多车企逐渐被边缘化。
消息灵通的网友，很早之前就跟纳智捷说再见了。如今，东风裕隆已经申请破产清算。这个在高峰时，销量达到6万台的纳智捷，到了2020年上半年只卖出去7台，全年累计销量也就77台。
“不是去加油，就是在加油的路上”，网友给纳智捷起的另外一个名字是“中石油战略合作伙伴”。
长江汽车，是当年第一批拿到“双资质”的车企，如今却宣告破产。网友开玩笑说，造车是中年男子的烧钱游戏，是老baby的奢侈玩具。7年时间，长江汽车烧光了51亿。
前几天，杭州市余杭区中级人民法院发布公告：长江汽车被裁定重整。尽管手握“双资质”，背靠李嘉诚这棵大树，但造车经验明显不足的长江汽车，把一手好牌打得稀烂。
据众泰的财务数据显示：2019年，众泰净亏损111.90亿元，平均每天亏损超3000万，在整个中国汽车史都罕见。到了2020年，众泰的状况未有好转，前三季度净亏损超15.6亿元。其母公司资产负债率高达88%。曾年销超过30万辆的车，2020年只卖了1417辆。
有人调侃，力帆汽车起名时没经过三思！力帆——立翻。虽说这就是个段子，但力帆汽车确实“翻车”了。
2020年8月，力帆负债312亿元，被迫申请破产。曾有媒体用西楚霸王垓下之战的悲凉，来形容这个当年的“摩托车之王”如今却落得如此境地。
如果说众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车的破产都有迹可循，可坐拥4家上市公司的华晨集团宣告破产重组，成了债务市场的“黑天鹅”。
对于华晨的破产，辽宁省国资委有关负责人，一针见血：“华晨集团长期过分依赖合资品牌，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下”。
被网友戏称“不坑穷人”的华晨宝马也将成为历史，宝马与长城合作，即将更名“长城宝马”。
据初步统计，2020年已有7家车企陷入破产或者企业重组，即将面临破产困境的达20余家。
当年的“造梦者”，如今陆续离场，停产、停销，被起诉。入场时有多风光，离场时就有多凄凉。
“抄袭者”下课：不止死于“逆向研发”
一把“皮尺”走天下的众泰，又称“保时泰”。
没开过众泰车，但你也许听过这个广告，“听说你们想开保时捷，所以我来了”。
众泰SR9酷似保时捷Macan的外观内饰设计，让它迅速成为网红车。4S店还“贴心”地为客户提供一套保时捷大礼包——保时捷车标。
这100多万的差价，却拥有相似的外形，让网友直呼，“能不能开上豪车，就看众泰了”。
“保时泰”面世后，社会新闻经常看见其身影，众泰成了渣男的泡妞神车。2019年，媒体曾曝光一条社会新闻，凭一台十万的“保时泰”，一男子骗财骗色了15名女性，遇到交警查车，才真相曝露。
还有一张当年超火的照片，不知道大家还记不记得？
这是2017年上海车展，保时捷老总参观众泰展台的照片。看着自家车的“山寨版”，这位老总的表情管理彻底失败。
进入国六标准后，众泰就没推出过符合国六标准的新车。主业没建树，副业却玩起了房地产，砸了65.5亿投资的众泰汽车小镇，如今也是处于烂尾状态。
有人惋惜力帆的命运，当年若做好核心技术沉淀与研发，而不是一味的去模仿，走一条卖廉价车的“逆向研发”之路，何至于此。
力帆也是崛起于中国汽车市场高速增长时期，在需求大于供求时，通过抄袭，尝到了甜头，可之后并没有反思，而是继续模仿，终被市场淘汰。
从越野王者堕落成“山寨之王”，江铃陆风曾经也是稳扎稳打走正向研发之路，研发第一台车用了5年时间，并在问世后，迅速打开市场，还曾开启了国产车参加国际越野赛的先河。
随着后期市场乏力，汽车销售业绩平平，江铃陆风便想投机取巧，靠抄袭路虎极光赢得主流市场，甚至连英文标识都模仿得极为相似，被路虎起诉侵权，败诉后，陆风X7被禁售。
所有山寨者，几乎都在短期内提高了销量，但对品牌造成的负面影响，却无法挽回。
有人说，“山寨汽车”有多成功，中国制造就有多悲哀。
没有技术支撑，只模仿“壳”，不模仿“芯”。不愿意投入长线去潜心研发，而是选择走捷径的“逆向研发”之路，各种技术短板，不断在产品中暴露，市场口碑不好，消费者失去产品忠诚度。
当然，传统车企的没落，原罪并不是模仿。世界许多知名车企，都是从模仿中找到了核心技术，一代代技术升级，一代代沉淀。
国内的比亚迪F3也曾被诟病与丰田花冠极为相似。吉利也是从模仿夏利开始，遭受无数谩骂。有了一定的积累之后，这两家车企都走上了正向研发之路。
如今，比亚迪大型纯电动巴士，已经返销到汽车强国——日本，并成为日本的公交车。据称，今年1月份交付，要力争5年内销售2000辆。
抄袭加速了“山寨车”的死亡，但死因绝不止于“山寨”。
众泰能靠“山寨”起家，主要是依靠当时国家政策扶持，市场的需求大于供求，消费者没有太多购买经验。如今补贴退坡带来的销量冲击，新冠疫情重创汽车行业，还有其他竞争对手的崛起，消费者购买经验越来越丰富等，都让众泰加速了灭亡。加之众泰汽车自身实力匮乏，内部混乱，不务正业。至此，这个曾走上神坛的国产车，彻底跌落神坛。
其他破产车企，死因与众泰大同小异，结果便是相同的命途。
李书福曾在全球汽车论坛说，传统汽车工业正在走向破产，已经慢慢没有市场了。他认为，未来的汽车，必须是安全、绿色、健康、智能的。
物竞天择，适者生存。
汽车行业竞争格局分化在所难免
比亚迪董事长兼总裁王传福，是汽车行业的亲历者，也是见证者。他曾代表国家高质量发展企业代表发言：要坚持技术创新、苦练内功，在汽车制造业深耕细作，企业竞争力才能越来越强，路越走越宽。
传统车企破产离开：留下一地鸡毛
老子说，慎终如始，则无败事。
可惜，有些车企,走着走着，便忘了来时的路。
他们带着破碎的“造车梦”走了，却留下了“一地鸡毛”。
据媒体报道，从2019年开始，众泰便拖欠员工工资，涉及人数达到4000多人，期间曾爆发多次员工讨薪。众泰经销商、供货商也陆续开始组团维权。
“我的车，没有家了”。听说众泰破产，张先生赶紧去4S店，果不其然，4s店也倒闭了，他的车还在质保期。
张先生是手机店的小老板，前年，他力排众议，购买了一台众泰SR9。
如今众泰破产，4S店也倒闭，张先生说，就当花10万块钱买个教训了。他找二手车行问了，没有人愿意收，就算收，残值也非常低。
“反正就这样了，开一天算一天，实在不行，就等着报废吧”。张先生后悔又无奈。
如今，与猎豹汽车关联最多的新闻就是，40万猎豹车主惨了！此前在网上流传一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，声明中称，因猎豹厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。
周先生是在2018年底购买的猎豹mattu，“玛莎拉蒂的前脸，奔驰的内饰，保时捷的屁股”，虽然这台车，花了他差不多18万元，可他当时特别开心，感觉钱花得值。
“可还没高兴几天呢，这车就出故障了，此后就是小毛病不断，简直就是中看不中用啊！”周先生欲哭无泪。
之前，周先生还能去找找4S店，当时4S店答应给换配件，可一等再等，却等来了4S店关门的消息。如今的周先生，悔不当初。
皮之不存，毛将焉附。
各地车企纷纷倒下，经销商怎能安然无恙。且不说4S店房租、人员开支，还有各种设施及运营费用，每一笔都不是小数。还有砸在手里的车，就算打折贱卖，也不见得能卖出去。一个车企倒闭，那是多少经销商和消费者的恶梦。
在破产之前，力帆汽车积压了很多库存车，因为没有资金周转，力帆公司就要求4S店大量购买积压车。如今随着车企破产，经销商也是有苦难言。本来口碑就不好，现在就是赔钱出售也无人问津。
公司破产，经销商也是讨债无门。
据了解，去年上半年，众泰汽车作为被告或申请人发生的诉讼仲裁共102起，累计金额8.76亿元。众泰汽车拖欠经销商款项累计达到1亿元，最凄惨的是，就算走了法律渠道，众泰也是无力偿还。
其他破产车企也是欠薪、欠款，官司风波缠身，只留下风光过后的无限凄凉。
结语：谁能笑到最后？
造车不是“造梦”，这是一场高投入的持久战。
犹如一场漫长的马拉松，这场征途拼的不是谁跑得快，而是谁跑得远。
目前，我国互为独立的一线汽车企业有20多家，如果算上二线企业和新能源汽车企业，车企数量轻松过百。
汽车工业发达的欧美日，车企数量却没有我们多。美国只有大型车企4家，日本也只有9家，德国有6家，都是大风大浪里的胜出者。
美国是“车轮上的国家”，在1900年到1929年爆发式发展阶段，曾先后出现了数百家车企。随着时间推移和资产重组的优胜劣汰，最后只剩下通用、福特、克莱斯勒、特斯拉。而其他车企，要么被收购，要么倒闭。
德国汽车发展黄金时期，汽车企业也曾经有100多家，很多小车企都被大众吞并，现在只剩下6家。强者恒强，随着知名车企不断壮大，小车企便被抢占了市场。日本的汽车产业也是大鱼吃小鱼，小车企被大车企吞并，成为子品牌。
如今，新冠疫情的阴霾还在影响着世界经济的发展，汽车产业还将大洗牌。
艾睿铂咨询公司发布的《全球汽车市场展望：掌控不确定性报告》称，汽车行业正面临前所未有的收入和成本压力，未来3年全球汽车销量将锐减3600万量，并预测中国市场汽车销量将下滑9%至2250万辆。
疫情引发的“物竞天择”，将加速车企的“淘汰赛”，如果只能跑赢三两家，未来谁能笑到最后呢？
这是一个网站汽车区发起的调查，有12万人阅读，但只有2247人参与投票。当然，这几千人的结论，无法代表全国民意。
国产车企谁能成为汽车界的华为，目前尚无定论。但燃油车退出时间表，却越来越清晰。
去年，海南省宣布：到2030年，将禁止销售燃油汽车，并逐步引进新能源汽车。
《中国传统燃油汽车退出时间表研究》报告预测，我国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出。出租车、网约车、公务车等燃油车，将在2030年实现全面退出。一、二线城市的私家车，也将在2030年退出。
遭到多国的禁售，燃油车大限将至已是不争的事实。新能源汽车能否借势崛起？
在全球车市“寒风凛冽”之时，新能源汽车虽也面临困境，但增速仍很明显，我国新能源汽车经过十年发展，产销和保有量均位居世界前列。理想、蔚来、小鹏等造车新势力，在疫情之下，仍交上了销量翻倍增长的成绩单。
海南省宣布今年将推广新能源汽车超2.5万辆。政策的鼎力支持，未来汽车行业发展的新生态，新能源汽车能否成为天选之子？
在全球汽车变革和商业重塑的当下，汽车行业如何重新洗牌?
国产车企谁站立鳌头，都是国之骄傲，期待下一个全球汽车巨头，来自中国。