作为汽车后市场的一员，我经常会参加各种各样的交流活动。当然也会听到各种业内人员的分享，通常都会从中国市场的汽车保有量，后市场万亿市值开始作为延伸，然而作为汽车后市场的一员，我并没有发现汽车增量给各家门店带来的流量红利，也并没有觉得我们在万亿市场里面分得了多少羹。
当很多的门店老板和我谈论这个问题以及前景的时候，我都会问自己以及问对方：你在这样的市场里面获得了多少利润？
生意本身就是人性的博弈，生意的本质就是利润。商人追逐利润是对商人最基本的尊重，但是当我们发现很多人生意越来越难做的时候，我觉得我们必须要慢下来开始思考。
生意的本质其实比拼的就是眼光，就是希望。未来这个市场就仅仅只是这样了？大家都开始很难在这个市场赚到钱了！？对于这个问题我想给出的回答是一定是否定的。
纵然当大家都觉得很难做的时候，始终还是有人在盈利，那么未来我们这个市场会变成什么样子？我想做出一些设想或者猜想。
01
单店会接受很大的挑战，未来的世界一定是属于连锁的天下，在过去很长一段时间，夫妻店，单店或者说具有相当规模的单店占据着市场绝大部分的份额。剩下的就是4S店以及少数的连锁店。
未来的天下一定是连锁模式的发展，因为客户的消费习惯在发生改变，客户更加愿意去享受不去操任何心的消费。会在同样省心的情况下寻找价格更低廉的店铺，会在价格更低廉的店铺里面寻找服务更好的店铺。
信任问题将不再是问题，客户将车辆交给一家维修公司，或者通过最方便的方法进行比价，选择好店铺将车辆送过去以后将不在接受繁琐的各种细节上的了解。
维修门店将对维修项目进行质保，这些会由消费者协会给消费者提供强有力保障，客户将不会在这个事情上花心思。修理厂也会面临着需要服务热情，周到，温馨，体贴。
客户对车辆的要求将有很大一部分转移到是否对客户的尊重重视，客户将会远离进入店铺以后没有人接待，没人进行报价，没有人提供茶水，没有休息室提供休息的店铺。客户将会更加看重流程，标准。
而这样的内功，除了4S店，只有连锁店会有这样的内功。单店在这个方面将不具备竞争力。（文中所述不代表全部，读者不要以偏概全）
02
连锁门店的持续性输出将会成为常态，未来一定会爆发一场连锁大战，而不仅仅是类似于某一个区域的保养大战。供应链主导优劣势的战争将会走向前台，比拼内功的同时还会比拼本地资源，比拼营销能力，比拼资金使用率等等。并不会由单一因素影响胜负。
单店3公里范围的影响力是在业内基本上都公认的。但是单店很难将这样一件事情做好。除非是在某一地扎扎实实进行深耕了相当一段长时间的店铺，会积累起相当的客户。
但是就算这样的客户也很难禁受得住连锁店铺的入侵。除去上段说的问题以外，连锁比较单店会有一个先天的优势，就是这样的公司会有一个专门的部门进行持续性的输出。
车辆是很普及的一个商品，但是车辆维修保养是相对于消费者日常消费中一个超低频的一个消费。消费者会每天花钱吃早餐，买报纸，吃饭，等等消费。但是消费者绝对不会每天把车开到修理厂进行保养。
就算我们看现在已经做的相当OK的途虎APP ，也不会是消费者手机上才常用软件。
很少有消费者打开手机的时候第一步打开途虎软件，但是绝大多数人打开手机以后会依次打开微信，支付宝，以及新闻软件等等。
在这样的前提下，和客户保持粘性的最基本条件就是基于持续性的输出，让消费者不断对一家公司，对一家店进行了解和可以进行交流。想办法让客户为其代言，让客户裂变。而未来各大连锁店铺布局完成以后势必会有这样一场恶战。
03
新能源、无人驾驶技术是一个绝对的趋势，但是一定不是现在，新能源和无人驾驶技术也绝对不会替代所有。
新能源以及无人驾驶技术已经是老生常谈了，我觉得这个趋势是一定会来到的，就犹如我们阻挡不了工业革命的到来，社会发展到一个阶段一定会往前走一步。
但是我又说不是现在，具体原因是我认为新能源和无人驾驶主要是技术上的革新，他不是一蹴而就的，而是一个阶梯一个阶梯进行完全的。
先说新能源，新能源的核心技术我想无可厚非的是在于电池。而事实上新能源的核心阻碍应该也在于电池。电池作为非降解的物质，在处理起来非常的困难。如果人类不解决报废电池如何处理，我想新能源都不会有阶梯式的进步。
但是这个问题也一定只是时间问题，就像很多年以前我们也无法想象我们能在天上飞，手机可以没有键盘一样的道理。
无人驾驶技术，首先碰到的一定是芯片问题。如果我们想实现无人驾驶，一定是在车上装布满车全身包括上下的感应器，之前的特斯拉无人驾驶出现的事故就是因为感应芯片无法感应高度差这个问题上造成的。
并且要对各种路况进行收集比对，让机器学会处理各种情况。还需要进行双方感应，杭州的城市大脑一定要开始进行普及，进行车辆和车辆，车辆和人，车辆和物之间的畅通沟通。
在这之前第一步是应该将车辆装上各种各样的芯片。要能够像手机一样能够通过屏幕显示出车辆各种体检报告。
实现芯片安装第一阶梯以后，首先受益的将会是保险公司。保险公司将不会再通过事故率来判断是否为某一车辆保险进行打折。而是充分通过芯片提现出来的驾驶员驾驶习惯，是否有暴力驾驶，是否遵守交通规则这样的条件来判断是否为该车进行打折或者是拒保。
04
润滑油厂商以及配件厂商将会充分把触角进行下移，会为一个或者多个连锁品牌进行供应链体系，甚至会直接操盘或者入股某一连锁企业。相关公司的经销商层面会越来越难操作。
国内的润滑油以及配件厂商在过去很长的一段时间内都是处在百花齐放的感觉，光润滑油品牌工商网站上可以查询到的就会是数以万计。在相当一段时间内，活下来的已经可以确认活下来了。
离开了的也可以确认已经离开了。排除这些相关公司的裂变，新公司在想进入这个环境已经相当困难，不排除完全不可能。就比如淘宝如日中天的时候一样诞生了拼多多。
这些公司在过去的很长一段时间都是依靠着从工厂，经销商，终端门店这样的一个垂直线来对市场进行着管理和收集着反馈。
在成长过程中，有一部分公司已经具备了不仅仅是能提供产品的能力，有一部分公司已经有自己的维修厂，有自己的终端门店。这部分力量在未来发展的过程中，同时享受着顶部，腰部，和底部的视角。不容小觑。
相关经销商的难处在于资金链的阻碍，产品经销商为什么会开始觉得难做。因为首先时代发生了变化，十年前，二十年前市场上产品匮乏的时代已经过去。
随之而来的是合作方式发生变化，经销商作为承接工厂和终端的承接部分，需要拿出现金去进行交易，而账期留给了终端客户。
这样的前提注定了经销商层面的生意环境一定是以大博小。拿出10万元的资金去做着5万元的事情。也同时决定了经销商层面的成长速度不仅仅在于扩张市场的能力，有相当一部分原因是由于自身的本金所决定的。
这样也就可以解释了为什么1000万的经销商想成长为2000万的经销商是一个很困难的事情。
当然还是有相当一部分经销商会活的相当滋润，同时工厂有着相当概念的这部分公司的经销商也会过的很舒服，并不带表经销商层面完全不好玩了。
经销商的销售能力同时也代表着相关公司的利益，在某种程度上经销商和公司的关系是非常紧密的关系。不仅仅是作为经销商，还是终端门店，最终能够决胜的不仅仅是看利润的大小，而是看谁拥有强有力的现金流，或者除非你拥有非常强大的钱盾。
05
长途运输型货车一定会受到相关政策或者技术的普及进行改革，长途运输型货车的相关服务将会是一个较大的商机。
长途运输型大货车受到信息不对等的缘故，所以产生了运满满的货车帮这样的服务商。然而其实长途运输型货车面临需要解决的问题不仅仅是这些。长途运输型货车受到难以进行无人驾驶技术的嫁接，在未来相当长的时间还要接受司机的驾驶。
司机的驾驶受到经验限制，同时时间长路途远疲劳驾驶，载货重等种种因素，货车一单发生事故后果通常都是相当严重。
未来长途货车一定会在政策和技术的驱使下至少安装测距芯片，辅助制动，疲劳驾驶提醒等相关技术的应用。
另外长途运输型大货车受到空车率，上下货时间的限制，以及路线的随机性。长途运输型大货车在维修保养上无法像私家车一样进行固定场所固定产品的服务。
随之而来的是价格和质量保证无法受到保证，维权难的特点也会日益显示出来。长途运输型货车不仅仅是以上痛点，读者可以自己去调查发现。
06
无人驾驶技术的成功运用一定会实现，也一定会改变社会格局，当然这一天我们无法判断会在多长时间内到来，但是如果这一天真的到来。
首先我觉得将会运用在城市的的士上。到那个时候我们会发现无人驾驶技术会很低成本的让一个城市的的士不停歇的按照固定线路在城市道路上驾驶，人们通过软件进行叫车服务。
将会有相当一部分人不愿意去购买新车，或者例如北京上海这样进行限行的城市相当一部分人家里有一辆以上的车，这部分人群会注意控制车辆数量，新车数量进行下降。
人们更愿意使用无人驾驶进行出行，我们可以腾出相当一部分的停车场所进行住宅建筑，大城市的房价将会有所下降。甚至喝酒的人将不会受到酒驾的限制，酒类的股票应该会上涨不少。
相关的新型消费场所也会层出不穷，例如移动咖啡馆，30分钟内和友人在一辆无人驾驶车辆里面喝完一杯咖啡，同时还能围绕北京城转上半圈，等等这样的场所应该会出现不少。
07
未来一定在后市场出现一家超级巨头公司，这家公司一定不仅仅只拥有某一方面的能力。而是集合了技术，产品，渠道，场所，数据，人才（目前汽车后市场稀缺的人才就是机修工），概念，这样的一家公司。与保险公司拥有良好关系的门店和公司将会继续盈利。
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