共享单车的创新之处

第一，短距离出行是绝对的刚需。共享单车不用停车桩、不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，半小时收费1元，用车成本低。

第二，市场巨大。有数据表明，截至2016年12月我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%，而共享单车的潜在用户规模，无论如何都大于这个数据。

第三，共享单车几乎没有触动以往哪个“财大气粗”组织的利益。

第四，关于共享单车的盈利模式，这里暂且撇开共享单车APP带来的盈利，单纯共享单车从一开始就有了清晰的盈利模式---押金！无论你骑行哪个品牌的共享单车，你都必须把电话号码、真实姓名、身份证号发送过去，对任何一个互联网企业来说，能通过运营获得用户注册，已经是天大的幸福。 与此同时，你还得提交押金。押金可以退，因此多数人不会抵制缴纳这笔钱。共享单车公司不会自动退押金，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司。由于一份押金对应一个注册用户、非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户，比如某拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得约2400元（300*8）的“存款”！仅以1000万辆投放为假设，沉淀总额资金将达240亿，从这个意义上类似一个储蓄所！

以上四点说明了共享单车的创新之处，但是其还可以有很多改进的地方，比如停放问题，有以下方案

1.政府部门加强管理

政府部门在共享单车的管理上不可否认的扮演着一个重要的角色，是共享单车公司和用户的桥梁。政府部门在制定相关管理政策时，应该结合当地共享单车的实际发展状况，例如共享单车目前的投放车型，共享单车公司目前对市场的措施，用户对共享单车问题的反应。

2.共享单车公司不断完善

目前共享单车公司有很多，但是大部分都集中在大城市，中小型城市投放量并不多，其原因一是中小型城市面积较小，有些城市短距离出行甚至不需要自行车，二是中小型城市经济落后，投放后的收益并不明显，三是大部分中小型城市并没有自己的特色，比如旅游业，四是中小型城市市民的素质不如大型城市。但是从长远来看，现代城市发展迅速，共享单车若要走的长远，必然要向中小型城市发展。另外，单车的改进以适应目前的发展也是共享单车公司应该做出的行动。