每当新事物刚出现在世界上，人们对其不甚了解，免不了指指点点。
随着第二个NIO day的到来，我们应该对蔚来有更深刻的理解和更深入的思考。
一、新物种
比完美更重要的是进化
物竞天择，适者生存。世界在不断演化，新的物种不断涌现，旧的物种逐渐消亡。这样的剧情不光在自然界里重复上演，同样也发生在商业领域。比如，我们就都曾见证过的智能手机兴起与功能机的衰落，而今天，这出悲喜剧正在汽车行业的舞台上演。
IOT（物联网）的趋势不可阻挡，世界即将进入“万物有灵”的时代。在物联网浪潮的催动下，智能汽车这个“新物种”应运而生。虽然现在看起来，智能汽车跟传统汽车没有太大的区别，仍属于“四个轮子加两排沙发”的范畴，但两者的内在存在本质的区别：智能汽车本质上属于“电子产品”而非传统汽车那样的“机械产品”。有人会质疑，难道智能汽车就必须要电气化？传统汽车就不能实现智能化吗？答案并不绝对。但从的技术路线和商业逻辑上看，电气化是发展智能网联汽车的最佳选择。
从技术角度，智能汽车最终要实现的重要目标之一就是L5级别的自动驾驶。而要实现L5级别的自动驾驶就必须要能够对车辆的驱动力进行精准的数字化控制，而发动机则几乎完全没有办法实现这种精准的数字化控制。因为发动机的工况受太多无法精准控制的因素影响，比如：油品，外界温度，空气中的含氧量、甚至活塞上的积碳情况，如此多的不确定因素是每个自动驾驶程序员挥之不去的噩梦，所以将发动机从动力系统中解耦，实现汽车驱动的电气化几乎成了所有智能汽车制造商都会选择的技术路线。
从商业逻辑角度，传统的汽车厂商作为最大的既得利益者，天然不愿看到汽车向智能网联汽车的方向进化。因为这样意味着他们必须放弃深耕多年零润丰厚的传统汽车市场，跨越非连续，到一片全新的自己没有丝毫竞争优势甚至已经远远落后的新的市场环境中去与更多创新势头强劲的竞争对手展开竞争。他们自然不会放弃费劲心思才在发动机和变速箱领域建立起来的技术壁垒让后来者坐享其成。而后来的挑战者们假如选择了电气化的路线则可以彻底绕开传统汽车厂商在发动机和变速箱上建立的技术壁垒和专利陷阱，帮助其实现弯道超车。并且电动车的先驱者特斯拉早在2014年6月就免费公开了其全部专利，这极大的降低了电动汽车的技术准入门槛，当然这也造成了智能汽车赛道上竞争者技术水平的良莠不齐。
智能汽车为了向智能进化而选择植入电气化的“基因”，必然就会带来续航里程不足、冬季续航大幅度降低、高速行驶功耗过高等一系列的“基因表达”。尽管造车新势力们试图采用各种方法了弥补这种劣势（移动加电服务、换电服务、超级充电服务等），但从短期来看，燃油车的长途驾驶体验整体上还是要优于电动汽车的。说到这，传统汽车的拥趸们可能会洋洋得意，但请不要忘记，2007年第一代Iphone刚发布时，诺基亚、摩托罗拉对其是如何讽刺和不懈，在10余年后的2018年，苹果市值首次突破1万亿美元的时候，诺基亚与摩托罗拉又在哪里？（当然最近苹果市值又跌倒了8000亿美元左右）
也许用不了多久，这样的情景就会将发生：一个雨天的早晨，开油车的油车君早早抵达公司露天停车场，停好爱车才发现没带伞，于是顶着公文包在大雨中向办公楼狂奔。可半路上，他忽然收住脚步。因为他看到自己隔壁工位开电车的电车君直接将车开到了公司门口的屋檐下，电车君下车后头也不回的径直进了公司大门。而电车君的电车则自动驾驶着从公司大门驶向停车场，它似乎发现了油车君，很明显地减速、避让，然后从油车君身边缓缓驶过，最后工整的停在油车君的油车旁。油车君这才回想起电车君昨天跟他说起过，他购买的电车近期将迎来OTA升级并开放自动驾驶功能。看着一脸兴奋兼期待的电车君，油车君脸上赔笑，心中则嗤之以鼻。但没想到这一天来到这么快，看把那小子嘚瑟的。待油车君回过神来，身上的西服已经淋湿了大半。
下了班，油车君想跑两趟滴滴补贴家用，无奈系统里派出的大都是自动驾驶优先的订单，仅有的几个不限车型的订单都被别人用作弊程序抢走了。等红灯时，油车君居然又碰到了电车君的车，车窗玻璃上的LED显示它也正在任劳任怨的帮电车君拉活挣钱。透过车窗，你看见车里边的乘客是位漂亮的年轻女白领。女白领也发现了盯着她看的油车君，于是按下电钮，朝向油车君的车窗变成了隐私模式。油车君叹了口气，生意越来越不好做了，人们特别是年轻女性越来越愿意乘坐无人驾驶汽车了。于是，油车君决定早点收工跟老婆商量下，要不也去买辆带自动驾驶功能的电动汽车。
二、早产儿
每个人类的新生儿都是早产儿
很多哺乳类动物，比如牛、马、羊，它们的后代生下来用不了多久就能站能跑，而人类的后代从生下来到学会走路大概要经过一年的时间。按照牛、马、羊的生存逻辑，人类的婴儿是根本没有可能生存下来，可事实却是“早产”并不不妨碍人类婴儿的茁壮成长，因为物种不同，生存的逻辑也不同。蔚来有胆量把存在问题的产品交付给用户，原因也是这个。
从用户体验的角度，假如我们分别画出传统汽车跟智能汽车的用户体验曲线，那么在产品上面，绝大多数传统汽车的用户体验曲线的最高点应该是从产品交付到用户对车辆了解熟悉的这段很短时间内，之后如果用户不对汽车进行改装（并且我国法律对改装的限制是比较严格的），那么这条体验曲线只会是一路下滑，当然下滑的速度因人因品牌而异。
换成智能汽车，用户体验的曲线则是有可能随着时间的推移不降反升的。随着OTA的不断进行，用户可以很便捷的享受到提车时不曾具备的功能，比如自动泊车、高级自动辅助驾驶。如果说智能汽车是有智慧和灵魂，可以不断学习，不断进化的“伙伴”，那么传统汽车则只是冰冷的和任人操纵的“玩偶”而已。
老司机们津津乐道的“人车合一”其实是以“机械为中心”的人对机械运行规律的体会、把握和顺应，而智能汽车提供的则是真正“以人为本”，以用户为中心的个性化体验服务，就像蔚来的人工智能NOMi（Know me）的含义那样，其是对用户需求的感知、洞察和满足。
此外在服务方面上，蔚来还可以依靠远胜于传统汽车品牌的售后服务体验来弥补目前产品上所存在的不足，为后续完善产品争取时间。
从产品打造的角度，在快速变化的互联网时代，在充满不确定性情况下，开发新产品和新服务，所应秉持的方法论，必然不是根据事先制定的所谓“完美计划”，投入巨大资源，等万事俱备再按下电钮，成败在此一举的“火箭发射式”，而应该采取“精益创业”的方式，即在产品的核心功能够work的情况下就投向市场，并根据用户反馈持续、快速地迭代完善。
那么蔚来的ES8的核心功能是否work呢？根据笔者的亲身试驾体验，ES8在加速、操控、NVH等诸多方面是远超通同价位燃油车，甚至可以胜过百万级别的豪车。在具备家充桩的情况下，ES8的使用成本及使用便利性也是完胜传统燃油车。在笔者看来，蔚来ES8的核心功能是work的，已具备投放到市场上条件，并非像某些人所说的是被资本催熟的“半成品”。并且对于用户反馈的Bug，蔚来也正在持续不断地较为快速地予以解决。所以，总体上看，蔚来正沿着一条正确的道路、按照正确的节奏前进着。
从商业竞争的角度看，当面对一片新兴的蓝海，每个有志于此的创业者，都会想要第一时间奋不顾身的冲进去。因为在赢家通吃的互联网时代，先发优势往往是具有决定性的。一个品牌如果成为了某一品类的第一，进而成为这个品类的代名词的话，其将享有巨大的被消费者优先选择的红利。但这片蓝海又不是谁想冲就能冲进来的，看得见机会不代表抓得住机会。当年，扎克伯格只花了6个小时，就完成了FACEBOOK的产品的设计、开发和上线，而自称最早产生“脸书”创意的文克莱沃斯兄弟则自始至终从没拿出过像样的产品，他们似乎没有必要拿出。因为当他们发出律师函的时候，脸书已经覆盖几所重点大学；当他们去哈佛校长那告状的时候，脸书已经覆盖29所学校并注册几万用户。竞争中胜负的关键往往是看谁能在最短的时间内制作出打动人心的产品，从这种意义上讲，能够“早产”——让核心功能能够Work的产品第一个落地，本身也是一种能力的体现。
并且根据俞军的用户价值公式，“用户价值=新体验-旧体验-用户转移成本”。汽车消费作为一种低频次高额度的消费，用户转移成本非常之高，对于绝大多数人来说，如果购买了蔚来ES8，待其他家产品出来，多半也不会转投他家。所以让产品提早上市，抢先触达并打动消费者中的“创新者”和“早期使用者”，无异于拿下了一块可以向市场腹地挺进的极具战略价值的“滩头阵地”。而每位用户在被蔚来打动之后，都会转身成为蔚来品牌的传播着跟代言人，为蔚来提供信用背书，与蔚来一起构筑品牌价值的护城河。
后来的竞争者既然很难实现对蔚来车主的争夺，那如果转而去争取尚未购买蔚来的潜在消费者呢？也没那么容易。作为先行者的蔚来，其实已经用自己的产品跟服务搭建起一个无形的市场准入门槛，后来的竞争者必须提供比蔚来好很多的用户体验才能跨得过这个门槛，否则连进场的机会都没有。很多人看不懂蔚来在没有竞争者登场的情况下就近乎疯狂地烧钱来不断将用户的售后服务体验推向极致。其实其目的很明确，除了想“跑马圈地”，不断吸引潜在的消费者之外，其实也是在蔚来的产品力所形成的门槛之上，再依靠服务进一步抬高自己所在市场的准入门槛。通过“不心疼”的烧钱恫吓潜在的竞争对手，警告他们不是觊觎自己的划定的“领地”。可以推测，后来的竞争者们如果足够聪明并且不是比蔚来还有钱话，应该会在产品、服务、价格上跟蔚来采取差异化的竞争策略，避免跟蔚来的“正面冲突”，但这恐怕也意味着把最好的市场让给了对手。
三、一点感想
一个民族有一群仰望星空的人，他们才有希望。——黑格尔
如果您是ES8的车主，读了以上两部分的内容，相信您应该能够更加坦然的面对来自传统油车用户的不解、质疑甚至是嘲讽。虽然现在电车在长途出行上的便利性不及油车，但随着充换电等基础设施的完善，电动车长途出行体验差的短板会被逐渐补足，而电动车即将具备自动驾驶这样的人工智能确是油车永远不可能具备的。数百年万年前，选择留在树上的古猿看到刚刚下到地面，正学习直立行走、踯躅前行的古猿时，应该也会发出讪笑。而如今，后者成了万物之灵，前者却被关进笼子里，成了被观赏的对象。
当遇到蔚来ES8存在的一些问题跟不足时，相较于哭诉抱怨，更有效的做法是及时向蔚来进行反馈，并督促其快速予以解决。
有人说，虽然我的购车预算足够，也有便利的充电条件，但蔚来现在的产品还不完善，那我不如等产品更加完善了之后再买。这个理由足够充分，每个人心目中对于产品完善度要求的阈值是不同的。可每个人还应该审视自己的内心，想想阻碍自己购买电动车的主要理由是因为产品没有达到自己的预期，还是为了让自己显得比较合群。
产品的推广周期理论里有一个“引爆点”的概念，即每一个新产品都是在缓慢积累达到了一定的市场渗透率即“引爆点”之后，才迎来指数级的爆发式增长。但在到达“引爆点”之前，或许产品已经足够优秀，只是由于人们延续着固有的观念而导致迟迟不能得到推广。一个明显的例子是“讯飞输入法”。其实当罗永浩在锤子手机发布会上演示之前，讯飞输入法已经早就达到了97%的识别准确率，只是很多人仍然抱有语音输入法识别率低的刻板印象，或者单纯是听别人说语音输入法不好用，而一直不肯去尝试语音输入法。直到看到罗永浩的演示，才产生了相见恨晚的感觉。所以建议有所关注蔚来的朋友，能像笔者那样，先放下内心的主观想法，用心地实地体验下蔚来的产品，再根据切实的体会和理性的思考来得出蔚来是否适合自己的判断。
在人类的群体中，总有一些人保有着更多对世界的好奇。他们中有人第一个发现并保有了火种，第一个吃了螃蟹；他们中有人发现了万有引力，有人提出了相对论；在大航海时代，他们发现和开拓了新大陆；在科技时代，他们追逐和推动着新技术的发展，是他们让人类的生活更加美好。
汽车行业正在掀起波澜壮阔的创新浪潮，或许我们中的一些暂时无法参与其中，但我们应该给予此刻正在浪潮中搏击的弄潮儿们支持和敬意！
Together & Better！