山城重庆因地形起伏大，被称为3D魔幻城市，又因桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁影响力强等因素被称为中国唯一的“桥都”。“李子坝的轻轨穿楼过，黄桷湾的立交魔幻多”是对魔幻城市和桥都的最好诠释。
但火爆全球、话题最多的，当数世界上“最魔幻”的立体交通黄桷湾立交，其结构复杂度连美国最复杂的洛杉矶“法官哈利·普雷格森”立交桥与之相比都较为逊色，不但拥有震撼人心的视觉效果，还让中外游客总担心“一去不复返”，被贴上了“网红桥”的标签，事实确是如此吗？
可以肯定的是，之所以造就黄桷湾立交是为了解决交通问题，而不是为了制造交通困扰。那又为何把它设计得如此复杂？
黄桷湾立交是中鼎设计高级合伙人张洪勇的个人代表作，他是中鼎设计在立体交通设计方面的标杆和领路人，对黄桷湾立交的设计理念和设计过程进行了详细剖析，揭开了它的神秘面纱。
一、5层立交，20条匝道，贯通8个方向
黄桷湾立交位于重庆南岸盘龙，是对盘龙立交的改造、提升，于2009年9月30日开工。
由张洪勇主创设计，后续施工图和工程建设基本按照他带领的团队最初的设计方案进行，并于2016年3月11日正式完工，历经6年多。
刚完工的黄桷湾立交高达5层，共15条匝道，后匝道增加至20条，主线设计为双向四车道。
主线车行为60公里/小时、匝道为40公里/小时，占地达616亩，从地面到最高点为37米，相当于12层楼高。[1]
从上往下看，第一层是连接朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道，第二层是机场专用高速匝道，第三、四层分布着各条匝道，最底层是弹子石至广阳岛道路。
黄桷湾立交分别连接着广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。[2]
这15条匝道分别是A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O匝道，分两期修建。一期包括两条主线及A、B、D、F、G、L、M、N、O匝道，总长3881米；与机场专用高速相连接的部分匝道C、E、H、I、J、K，则在二期中修建。
因黄桷湾立交的复杂性和功能性，它被喻为重庆主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。[3]
面对占地如此庞大、造型复杂的立交桥，驾驶员上了立交是否真的会傻傻分不清方向？黄桷湾立交又为何设计得这么复杂？
二、因地制宜，造就世界最魔幻立交
张洪勇介绍：“之所以这么设计，是根据近期现状、中期运行、远期满足交通需求的实际情况，因地制宜推导出的结论。”
设计黄桷湾立交时，内环盘龙立交上下匝道已然形成并投入使用，朝天门大桥也正紧锣密鼓施工当中，慈母山隧道则尚在擘画中。如何解决该区域交通拥堵问题，同时保持现有设施情况下实现几大区域的互通，是设计时的一大难点，也是将设计方案推向了5层、15匝道的重要原因。[4]
由于考虑到中期运行，所以在保持内环盘龙立交不动的情况下，向上叠加了一个东西向的城市快速干道，又为了满足远期通往重庆机场的需求，所以预留了一个十字交叉节点，一个方向延伸到重庆机场的第二快速通道。
除此之外，工程造价、工地情况也要考虑进去。当时，工程所在地的一侧拥有大量民居和部分工厂，若在此布局过多匝道，则意味着要大量拆迁，必当造成工程成本上升。
为了节约用地，减少成本，只有将黄桷湾立交往上延伸，进行叠加处理。
张洪勇介绍，接到这一任务后，他带领团队工作人员在2005年-2006年期间，仅宏观方案就做了大量的讨论调研和分析，半个月的初稿和一个月的表述论证，前后形成了至少5套方案，修修改改画了上百张设计图。
待设计图终于出来后，还要具体到工程。张洪勇说道：“工程方面，就要考虑内环、朝天门大桥、大佛寺大桥以及慈母山隧道等几者之间的标高关系，以及如何进行合理的立墩设置。”
现场高差为40米，布置五层立交的高差约为29米。黄桷湾立交充分利用自然高差，采用以定向匝道为主的五层立交，上四层实现了“快速交通与快速交通”的转换，最下层实现了“快速交通与慢速交通”的转换。
基于上述多种原因，最终，黄桷湾立交被设计成5层、15匝道、8向延伸的模样。
三、骄傲！出租车司机大力推广：特别牛！
黄桷湾立交是否真让司机无可奈何，让导航互相甩锅，恐怕只有询问出当事人本人了。
在黄桷湾立交行驶多年的老师傅们纷纷表示：“虽然匝道多，但每个匝道只设计了两个分道口，方向不是向左就是向右，交通指向非常明确，除了不小心开错了要绕一下之外，基本是不会迷路的。”
还有不少司机对黄桷湾立交表示了充分认可：“开了这么多年的出租车，黄桷湾立交是我见过最牛的立交桥了，虽然看起来复杂，但交通非常便捷，以前从茶园新区到江北方向要40分钟，现在15分钟就到了。”
据考证，常用的导航软件目前并没有出现错误。例如，百度地图采用其独创的“街景放大图”技术，提前一定距离导航画面就会自动切换为立体的实景放大画面，并用语音提醒用户，不但缩短了司机“读图”的时间，还能保证驾驶方向准确，确保驾驶安全。[5]
高德地图也在其官方微博上明确表态：“该路段高德地图已率先上线，请放心使用”，并承诺“数据采集员会对重庆城市特殊对待，加强采集强度”。[6]
因此，无论是百度地图还是高德地图都在全力解决黄桷湾立交导航问题，不存在相互甩锅之说。
技术分析上来看，黄桷湾立交匝道众多，为方便驾驶员识别，交通组织设计时，每个分流点交叉口只是“一分二”，不用“一分多”。
即每个匝道只设计了两个分道口，方向不是向左就是向右，配合明确的交通指示牌，大大增强了交通识别性。例如：快速路主线转向交通采用了单一出口，避免多个出口导致交通识别困难。
黄桷湾立交还设置了调头匝道，并通过与最下层慢速交通的转换，即使下错路口也能在5分钟内完成调头。
备受限制的客观条件，成就了设计师们的巧妙构思，也造就了世界上“最魔幻”的立体交通，看似神秘的重庆黄桷湾立交，其实并没有大家想象中那么复杂。
从2016年完工至今，黄桷湾立交的实用性和便利性备受出租车司机及当地百姓的认可，其工程获得了2019年度全国优秀工程勘察设计行业奖市政公用工程二等奖。
后期如果有任何与黄桷湾立交相关的疑问，欢迎留言互动，张洪勇将为大家一一解答。
注：[1][2][3]引用自“百度词条”；[4]引用自“重庆商报”；[5][6]来源于百度地图、高德地图相关信息发布。