有人说新能源汽车是历史上最伟大的忽悠，你有何看法？

现有的新能源汽车是以锂电池技术作为能量载体开发的汽车，锂电池能量密度相对提高了，但是和汽油比还是低很多。锂电池尤其是现在应用比较多的是磷酸铁锂电池，因此可以说所有新能源汽车的技术都是围绕着铁锂电池开发的。

铁锂电池在汽车上的应用全世界首推是特斯拉，特斯拉的汽车卖得很贵，但是续航里程很高，可以达到600-900公里，这个数据很可观，基本可以替代燃油车。这就是说特斯拉的汽车所配的电池很多，基本可以到6000-10000节18650的电芯。这样做有个好处就是充放电次数会少很多，因此电池的寿命也大大增加，单节电芯的充放电电流都很小，也会延长电池的寿命。特斯拉的电池充放电循环次数一般控制在900次以上，如果按照一次充电跑600公里算，全生命周期可以跑50万公里以上，这就是特斯拉的价值所在。

国内纯电动汽车的电池配得是比较少的，一般都是宣传续航里程在300公里左右，这就意味着同样功率下单节电芯的电流会大很多，寿命自然短，而且由于续航里程短，充电次数肯定多，这样电池的寿命就更短。一般国内纯电动汽车的电池寿命不会超过三年。如果也是按照900次循环寿命计算，每次跑200公里，那么也可以跑18万公里，实际上的数据是远远不到的。这是因为电芯在较大电流下循环寿命会大大降低。所以国内的纯电动汽车好景不长，也在于此。

然后再讲一下所谓的新能源技术节不节省能源。锂电池的充放电效率一般在99%以上，这点毋庸置疑很好。但是发电厂的煤电热效率一般只有15%左右，也就是说只有15%的能量转化为电能，加上传输损耗和交直流转换损耗，能够存下来的能源效率也就12%左右。这点来看，用电并不节省能源。而一般的燃油车热效率在30-40%左右。这方面看上去所谓的纯电动汽车节省能源是个骗局罢了。

然后我们再来聊一聊纯电动汽车的安全问题，三元锂电池由于能量密度高，工作环境要求太高，所以不被看好用在纯电动汽车行业。传统的铅酸电池能量重量比不够，只能用于低速车辆，所以铁锂电池在纯电动汽车行业一枝独秀，大有大放异彩的趋势。但是实际上铁锂电池还是很不安全的，这个和铁锂电池的电化学原理有关。随着时间的推移，单节电芯的最高充电电压会逐渐降低，而原有的充电策略和电池管理系统还没有先进到逐步改进的地步，于是很多时候铁锂电池电芯的充电电压已经超过了它的最高限压，后果就是电池内部开始长出电解液的晶枝，晶枝就是电池的癌细胞，越长越大，最后就是短路，一旦短路，铁锂电池的燃爆就不可逆转，而且无法破灭，只能等到全部烧毁才能处理。所以买个纯电动汽车其实就是买个不定时燃烧弹，安全的验证还需要时间。

最后再来讲讲铁锂电池的回收问题，锂电池分三元和铁锂，三元里面有钴，这个很贵，所以有回收价值，铁锂里面没有啥值钱的东西，所以铁锂电池回收没有价值，这就意味着废弃的铁锂电池将无人愿意回收拆解。不要讲什么梯次利用，那是另一个故事，不讲铁锂电池的线路有多精细，拆解有多困难，就算是拆解下来了，筛选也是个大问题，事实是铁锂电池根本不值得梯次利用，梯次利用的后果是燃爆风险无限放大。那么既然铁锂电池不值得回收，那么废弃的铁锂电池怎么办？这个问题所有的所谓新能源汽车厂家、所有的锂电池生产厂家包括宁德时代、比亚迪、中天等等都不会告诉你答案。因为答案太恐怖——所有的锂电池回收处置是以深埋作为手段的!深埋啊，这是对环境多大的威胁!如果这个回收处置手段公布了，国家还给你补贴吗？

好了，也算是把我这几年肚子里的货都掏空了。中国人历来是踏实肯干的，也愿意艰苦创业，但这从来不会限制一小部分人用特权和资本来走发财的捷径，用一些概念性的创新骗取大把的国家税收。

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