疫情下汽车生产厂商的困境：2020汽车行业的你还好吗？

文/劈柴喂马

公众号：pichaiweima234

经济衰退前，投资者就已经对汽车行业相当悲观。那些坐拥1.3万亿豪华投资的汽车厂家如福特，雷诺，大众，依赖一项注定被淘汰技术（内燃机）并没有找准企业在21世纪的定位。

文章导读：国际油价暴跌竟然和汽车行业的受挫有关，福特迎着8.5-9.6%的杀猪高利率借债80亿美金！特斯拉逆风翻盘股票涨幅64%。

文章翻译自4月25日新出版的《经济学人》

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随着汽车销量的崩盘，雇佣一千万员工的行业巨头不得不面对现实。长期以来自大，愚蠢的资金安置，让这些汽车厂家不得不思考未来。

执行官们认为相比较于2008年9月份，汽车行业的资金配置要好很多，当时通用和其他汽车行业巨头接受政府的帮助度过难关。

但是这种思维方式到此为止。

欧洲和北美的汽车产量较去年下降了50%-70%，当低于产能运作时，增加了汽车厂家的固定成本，所以目前产能下，亏损速度很快，今年年底就会面临无钱可烧的境地。

还有其他方面的压力，随着经济衰退的加剧，开始有人车贷违约，这部分资金本来是要算入汽车厂家的运作资金，二手车的价值在下跌，汽车租赁这块业务的损失也会影响厂家资金回笼，越来越多的人选择在家工作，在中国，路上旅客人数较疫情前下降了57%，这也从侧面解释了为什么油价暴跌，投资者如坐针毡，4月17日，福特迎着8.5-9.6%的杀猪般高利率借债80亿美金，唯一还有信心的汽车厂家也就算特斯拉了，一家电动汽车及新能源公司，股票涨了64%今年。

全球汽车生产递减图

考虑到碳排放量，那是否意味着汽车行业将遭遇创造性破坏？要是问题那么简单，也就意味着上百万人的饭碗将要不保，大的汽车生产厂家占据了整个行业投资的60%，这些投资中有相当一部分不断追加到绿色新能源投资。政府的帮扶资金使得汽车厂家在现代化之前更加僵化。德国政府对其汽车行业的帮扶将会使得消费者继续购买那种配备老旧发动机的汽车。

今年3月31号，美国为了帮扶底特律，进一步降低了排放标准，对于待业在家的工人政府短期内给予补贴，但是如果战线拉长，会抑制企业把旧资源转化为新技术。

汽车行业应该牢牢掌握自己的命运，汽车企业要在新的指导框架下更具开拓性，重新设计汽车行业的装配生产线，大的的西方生产厂家已经开始陆续复工，企业目前不会有什么盈利，但至少可以遏制损失。

汽车企业也要吸取教训避免无差别资金投入。例如2017年9月当汽车企业资金支出下降29%以后，大多数的汽车厂家主要把资金投入到两个方向，运营和混合动力电动汽车。这样的结果就是其他分支的投入减少，大大延缓了电池技术的开发以及其他新型电动汽车的上市。

小編有话要说：

本人在捷豹路虎上海总部工作过一段时间，对于这种奢侈品牌汽车企业略有了解，每年都会重金推出新车型，之前的宣发要烧掉大笔资金，目的就是为了新车型能够快速抢占市场。

2020年，开年不利，前期的广告宣发，都打了水漂，目前汽车销量断崖式下跌，影响的不只是第一季度企业的营收和员工的薪水，更重要的是，下一年新车型的研发和广告投入。

我们都知道，捷豹路虎的研究中心不在国内，都在欧美发达国家，这段时间，估计都没有上班，新车型的研制和实验无缘无故推迟了一个季度，如果明年新车型还能如期发布，广大汽车爱好者们，劝你们还是再考虑一下。

2016年的经济形势还可以，汽车行业像捷豹路虎，奔驰宝马，奥迪，雷诺，内部就已经停止大规模招聘，往年在智联招聘的广告上，常年有这几个企业的招聘信息，但是从2016年年初开始，很多岗位的招聘就停止了，为了保存实力，优先招聘技术人员，也就是能够为企业带来直接利益的人员。

2020年将会更加艰难。很多汽车厂商都是无薪休假，失业从无薪休假开始，汽车行业非常脆弱，因为大把的钱都砸在告上了。而这种营销行为，经济形势良好时，企业还能运转，但是遇上疫情，就血本无归了。

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来源：经济学人

翻译：劈柴喂马