在整个氢能产业的发展中，加氢站无疑是其中至关重要的一环。
加氢站建设的进度不仅关乎氢燃料电池汽车何时爆发，还与不少地区的规划发展息息相关。
近两年来，国内兴起氢能热潮，各地纷纷出台政策，推动加氢站的建设及氢能产业发展。
6月5日，全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站在上海化工区正式落成，这座领跑全球的加氢站正是上海市大力推动氢能产业发展的缩影。
上海市是我国首个正式提出关注氢能产业的地区，此番加氢站的落地不仅将带动上海本地产业的发展，还将辐射至整个长三角地区甚至华东地区。
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全球最大加氢站建成
在推动氢能产业发展上，上海多年来始终走在全国前列。
日前，上海市建成目前全球规模最大、等级最高的氢燃料电池汽车应用全场景加氢站。
据了解，该加氢站位于上海化工区（驿蓝金山加氢站），占地约8000平方米，具备35MPa和70MPa氢气商业化加注能力。
加氢站利用园区内的副产氢作为氢气来源，日供应能力可达到约2吨。按照一辆车日加氢量4.3公斤左右计算，该站每天可以满足约450辆氢燃料汽车的使用。
目前，加氢站为化工园区内示范运营的20辆上汽集团氢燃料电池汽车配套，也可为社会各界提供商业化服务。
同时，上海化工区加氢站作为母站，还可为其他加氢站供氢，这一举措在全国具有示范作用。
之所以被称为“全场景应用”的加氢站，是因为它不仅能够实现园区内副产氢的有效循环利用，还具备加氢、充电、维修保养等其它应用。
这一加氢站的建成不仅体现了上海市发展氢能产业的决心，也展现了国内顶尖氢能企业的实力。
加氢站由上海驿蓝能源科技有限公司投资建设并运营，上汽集团旗下20辆氢燃料动力电池轻客将作为示范运行的载体，承担园区通勤工作。
此外，全球气体市场首屈一指的林德气体通过管道为加氢站提供了稳定可靠的氢气气源，现场存储、离子压缩机、加氢机等基础设施也来自林德气体。
据林德气体相关负责人介绍，林德为上海化工区加氢站在氢气生产、储运、压缩等各个环节的安全性提供保障。同时，还能够通过减少氢气在压缩过程中的能源消耗和运输过程中的气体损耗，实现经济效率的提升。
另外，上海舜华新能源系统有限公司提供了新一代的加氢工艺以及领先国际的压缩技术的解决方案，可有效降低加氢站的运营成本。
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上海会是氢能第一城吗？
在国内还没有出现氢能热潮的时候，上海的氢能产业就已经觉醒。
从20世纪初算起，上海市培育产业至今已经超过10年。
在2007年，上海建成首座固定式加氢站——安亭加氢站，目前已经安全运行近12年。
除此之外，上海目前还有由嘉氢实业运营的江桥加氢站、由氢枫能源运营的上海电驱动加氢站两座撬装式加氢站。加上此次化工区加氢站，目前上海至少有4座加氢站已经在运营中。
要想推动城市发展一条完整的氢能产业链，加氢站的建设便是最早需要规划的一环。
在近日举办的“SNEC2019国际储能和氢能及燃料电池工程技术大会暨展览会”上，上海市提出了加氢站建设的新规划：到2020年，将建设加氢站510座，形成小型的加氢站网络。
这意味着，在接下来的一年多时间里，上海市将有一大批加氢站密集落地。
与此相配合，上海的氢能产业链也正在逐步完善。
6月10号，上海嘉定区发布了氢燃料电池汽车产业聚集区和相关产业发展意见，其中提出该区域正在着力打造“氢能港”，建设年目标产值500亿元的产业聚集区，形成氢燃料电池汽车全产业链体系。
这是继去年上海首个“氢能与燃料电池产业园”落户嘉定区后，该地区推动氢能发展的又一重要举措。
目前上海已经初步具备了氢能产业的基本格局，以嘉定区为核心进行燃料电池汽车研发，以临港区为核心进行燃料电池汽车制造，以金山化工区为核心进行氢能制备供应等等，氢能产业链领跑全国。
凭借优厚的政策支持、先进的产业发展环境，上海市吸引了一大批领先的氢能企业入驻，这批企业也将助推上海成为长三角氢能经济带的龙头城市。
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加氢站：氢能产业急先锋
早在2017年，由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》就明确提出，到2020年建成100座加氢站，2025、2030年分别建成300、1000座。
从近期各地颁布的相关政策文件发现，这一目标将不难实现。
目前，上海、浙江、重庆、广州等省市均将建设加氢站视为发展氢能产业的“先锋”，对加氢站的建设给予不同程度的政策支持及财政补贴。
其中，广州佛山的补贴政策最具有代表性。在今年出台的最新文件中，佛山南海区单个新建成的加氢站最高补贴达800万元。
实际上，从近期出台的各地政策来看，对于加氢站补贴的数额大有上升之势，这一信号的出现说明各地对于加氢站的重视程度正在逐渐提高。
业内多数人士认为，加氢站是现阶段制约氢燃料电池汽车发展的因素之一，一旦加氢站建设的进度提升，那么燃料电池汽车的爆发也将随即来临。
但目前，国内的加氢站建设还存在着几座大山亟待翻越。
首先，行业正在等待国家对于加氢站的顶层设计。
2014年，国内曾发布过加氢站补贴政策，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，每个站奖励400万元。
但实际调研发现，在当时的市场情况下，这一政策实际上并没有对企业产生太多的吸引力，久而久之便搁浅下来。
随着新一波氢能热潮的兴起，国家新政策的出台将成为氢能产业全面爆发的信号枪。
此外，相关的法律法规、国家规划等等都是加氢站发展的强力助推。目前国内氢能管理的标准是按照危化品而非能源，因此在建设加氢站时，对于选址、安全等标准要求较高，这令不少企业望而却步。
第二个问题便是加氢站高企不下的成本难题。
据了解，在不计入土地成本的前提下，一个日加氢能力35兆帕、日供应量400公斤的小规模加氢站的设备建设成本大概在800万元以内，规模更大的加氢站成本动辄便在上千万元。
尽管部分地区开始出台补贴，但成本与盈利之间的落差也让加氢站的建设持续遇冷。
对于这一问题，清华工业开发研究院副院长朱德权给出了一个解决方案，他表示，基础设施的建设一定要稳健发展，油氢混合站是中国的方向。
目前中石油、中石化已经开始从事油氢混合站的相关工作。
此外，在加氢站建设的关键设备上，国内缺乏过硬的技术实力，需要通过进口，这也在无形之中推高了成本。
不过可喜的是，诸如上海舜华等一众国内领先的氢能企业已经开始加大研发力度，增加关键设备的国产化程度。可以预见，在氢能产业兴盛的未来，这批企业也将有望获得回报。
在解决了顶层政策与成本的问题后，加氢站的建设将会走上快车道，从而也将推动氢能全产业链的发展。
到2018年，国内加氢站建成数量23座。对比来看，目前加油站的数量已经超过10万座，充电桩数量也超过70万个。
随着社会的发展，人们对于能源的需求也越来越多，氢能也有望成为未来能源的主流选择之一。
届时，加氢站也将可能与加油站、充电桩并列而立，出现在人们的日常生活中。