CJ1000发动机距离成为世界上最先进发动机还有30年

不得不说这是一个让军迷们伤心的话题,那就是我国为C919客机研制的CJ1000发动机仍然远落后世界上主流的民航发动机。我国在军用发动机的研制上可以说是小有成效,军用大推力发动机的性能已经接近世界上的先进水平,将差距拉到了10年内。军用发动机的突飞猛进也得益于国家的大力投资,然而以前我国在民用发动机上的投入基本为零。

图片发自App

我国真正开始向民用航空发动机进军还是得从C919的完全国产化算起,虽然我国为c919而研制的的CJ1000发动机也算是一款较为优秀的发动机,但是不能否认CJ1000的性能只达到了西方国家上世纪90年代的水平。CJ1000A为双转子大涵道比直驱涡扇发动机,涵道比约为9,推力约113~127kN,由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。

图片发自App

采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术,以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺。LEAP-1C发动机同样为双转子大涵道比直驱涡扇发动机,涵道比约为11,推力约为20000~30000磅(89~134kN),同样由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。

图片发自App

整机采用了包括超高压比核心机、三维编织树脂模传递成型复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器(TAPS II)燃烧室技术、可变面积外涵喷管和先进材料等在内的先进技术。

图片发自App

总体上说CJ1000的性能只达到CFM56-7的水平,而CFM56-7也只是上世纪90年代的水平。但是CJ1000与CFM56-LEAP-1发动机在设计上并无代差,基本处于同一水平。但是受限于我国在材料与加工工业上的短板,CJ1000仅仅达到CFM56-7的水平,但是随着我国在高性能材料上的发力,将CJ1000的性能提升至CFM56-LEAP-1的同一水平。

图片发自App

总体上说CJ1000的性能只达到CFM56-7的水平,而CFM56-7也只是上世纪90年代的水平。但是CJ1000与CFM56-LEAP-1发动机在设计上并无代差,基本处于同一水平。但是受限于我国在材料与加工工业上的短板,CJ1000仅仅达到CFM56-7的水平,但是随着我国在高性能材料上的发力,将CJ1000的性能提升至CFM56-LEAP-1的同一水平。

图片发自App

但是我们也不能得意,我国的cJ1000现在仅仅进入到原型机试运转阶段,距离成熟还有10年的路要走,到时候CFM公司又将推出新一代发动机了,又是妥妥的代差。相比与俄罗斯的PD14发动机,进展比cJ1000要快5年。性能还不差,快要拿到俄罗斯的适航证。我们仍需努力啊。

你可能感兴趣的:(CJ1000发动机距离成为世界上最先进发动机还有30年)