四面楚歌的美团，还能护摩拜多久？

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3月11日，美团发布了2018年度业绩。数据显示，美团2018年总收入652亿元，同比增长92.3%；毛利润为151.05亿元，同比增长23.6%；全年亏损110.86亿元，经调整亏损净额为85.17亿元，同比扩大198.6%。值得注意的是，2018年摩拜收入15.07亿元，亏损达45.5亿元，成为拖累美团业绩的罪魁祸首。

 

去年4月，美团以37亿美元收购摩拜，创始人胡玮炜套现出局。那时候王兴说“摩拜是少有的中国原创、难得的有设计感的品牌，将会和美团创造新的辉煌。十年前人们骑单车，十年后二十年后依然会骑单车，我有信心经过长期努力（让摩拜）成为美团品牌重要的一环。”，如今，摩拜的确成为了美团的”担当“，只不过是亏损的”担当“。相比当初果断抽身的胡玮炜，笔者不禁唏嘘，王欣做错了吗？

 

王欣看中的，不是摩拜自身的盈利能力，而是摩拜高频活跃的用户群体。《2017年长沙市共享单车出行报告》显示，长沙摩拜单车用户日均出行次数36.3万，累计骑行1.3亿人次，日均骑行1.9次，人均周骑行次数5.2次，摩拜的的用户规模和使用频率相当可观。

 

2017年9月，美团APP接入摩拜单车入口，希望借此触达更多的摩拜用户。如果摩拜能与美团发挥协同效应，实现从吃喝玩乐到出行的无缝衔接，将有利于美团进一步扩大用户规模、盘活用户。同时，摩拜的加入扩大了美团的出行版图，即从打车到单车，为美团加入全新的出行章节，增强美团在出行领域的竞争力。

 

前瞻布局，在共享大风过后，变成了一地鸡毛。截止2017年12月，美团每月的点评活跃用户数量在2.89亿左右，收购摩拜后，每月活跃用户数量为2.9亿，增幅并不高，而且未必是摩拜带来的，如此看来，美团并没有达到预期流量增加的效果，投入产出比非常低。

 

除了摩拜，美团打车也是压在美团点评肩上的一块巨石。2017年，美团进军网约车市场。2018年3月21日，美团打车登陆上海市场，并以高额补贴快速引爆了上海的网约车市场，仅三天就拿下上海三分之一的市场份额。然而，在坚持了一个多月的烧钱大战之后，美团取消了打车补贴，司机原本一天能拿到500多的补贴，变成了一天几十块钱。司机由于补贴减少积极性降低，用户则因为没有了优惠券，司机减少导致了等车时间延长，逐渐取消使用美团打车，重回滴滴。

 

除了拖后腿的新业务，美团的餐饮外卖也面临了前所未有的挑战。伴随着互联网流量红利逐渐消失，c端用户增速放缓，各端口已经渐渐从注重C端用户下载量及日活量等方面逐渐抽离出来，加强对B端商户的服务，to B业务逐渐成为行业破局的考验，具有长期发展的空间，是各大巨头着重聚焦的方向。2019年1月6日，阿里本地生活服务公司总裁王磊宣布将实行暖冬计划，大幅降低商家费率，希望借此获取更多的商家资源。无独有偶，在2019年1月的2019美团外卖产业大会上，美团点评宣布投入110亿元人民币用于支持商家。商家间的争夺，已经到了剑拔弩张的境地。

 

除此之外，美团旗下的供应链平台“快驴进货”，也受到了多方冲击。”快驴进货“菜场的商户和购买食材的餐厅及用户提供平台，同时还有提供财务对账、经营分析、商品管理、用户评价等功能，是美团商家进货的首选。但随着饿了么”有菜“上线、生活半径All in短距离即时配送、点我达的即时物流上线，”快驴“的成长受到了不同程度的抑制。

 

2019年于美团，将会是艰难的一年。摩拜在没有找到靠谱的盈利模式之前，就是一个无底洞，只会入不敷出。依照目前的情况来看，新业务与to B业务仍然需要不断烧钱，成本依旧高企，如果主营业务没有爆发式增长，美团或许要考虑舍弃摩拜，自断一臂。