从开上这辆2019款长续航全驱版Model 3到现在，已经过了一年多的时间，作为年轻人的第一台车，对我来说是没有任何接受障碍的，毕竟，在拥有这辆纯电动车之前，我几乎是没有任何开燃油车的经验的。而特斯拉最让人想拥有的一点，就是把驾驶这件事变得很简单。
作为一颗根正苗红的Model 3进口韭菜，今天的文章就从个人实际使用体验出发，来和大家聊聊，作为年轻人的第一台车，Model 3到底怎么样。
外观
首先聊聊外观，虽然现在Model 3已经满大街都是了，唯一的区别就是五颜六色的车膜，但不得不说在外观造型的设计上，特斯拉Model 3仍是很多消费者选择的理由之一。低趴的姿态，俯冲的线条，造型锐利的大灯，溜背的车顶，熏黑的轮毂，整体搭配无疑都是在讨好年轻消费者，而且还收获了不少女性消费者。
而在外观的配置上，Model 3支持手机车钥匙，全车带有无钥匙进入功能。像是后视镜锁车自动折叠、倒车自动下翻、后视镜记忆、隐藏式门把手均是全系标配，满满的科技感更是提升了驾驶便利性。
个人最喜欢的一点，就是可以把手机设置为车钥匙。绑定手机钥匙以后，拉开车门上车挂挡就走，到地方后按怀挡按钮挂回P档，推开车门，头也不回，离车自动上锁，潇洒！
配置
更全面的舒适便捷性和科技性配置上，Model 3还有便利进出、电动座椅记忆、远程启动、座椅加热、OTA升级等功能，现在无线充电板和电动尾门也是全系标配，可惜我这颗进口老韭菜无福享受，当然也可以加装，只不过要钱。
主动安全方面，Model 3虽然没有标配全套的Autopilot，但标配了基础版辅助驾驶，包含并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全速域ACC自适应巡航系统等功能。
车内
来到车内，Model 3的内饰相比其他中型轿车来说，是非常简约的，相比如今大多数车型标配双联屏，Model 3车内仅有一块15英寸的中控屏，车机系统带有车联网与OTA升级功能，触屏操作还可看到车辆的状态，而且很多男性用户还喜欢拿这块屏幕玩赛车游戏，内饰满满的科技感。
空间方面，Model 3车身长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，整台车的车内空间是比较富裕的，因为没有发动机，还有前备箱可以使用。因为是新能源电动车，后排地板也是纯平，头顶还配有全景天窗，采光性极好，美中不足的是无法开启，而且夏天可能会晒到你头秃，当然你可以选择装一个车顶遮阳帘。在舒适性配置上，前排座椅标配电动调节与座椅加热，后排标配空调出风口与USB电源，功能配置虽不算丰富，但足以满足日常的使用。
动力
动力方面，Model 3 Performance 高性能版前后搭载双电机，标准续航版搭载单电机，如果是追求动力输出，P版百公里加速仅需3.3秒，若是追求性价比，买标续版就可以了，只不过标续版NEDC续航只有468公里（P版675公里），但依旧有着5.6秒的破百水平。
当然从实际体验上来看，对比我的长续航双电机全驱版（4.6秒）和标准续航版（5.6秒），提速那一下的差距还是挺明显的。原本国产特斯拉还有长续航全驱版可以选择，但后面取消了，现在只剩下高性能版和标准续航版。
“单踏板”
很多开惯了燃油车的人很不习惯特斯拉的“单踏板”模式。所谓“单踏板”模式，并不是说特斯拉只有一个踏板，而是指一个加速踏板可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。下踩加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。虽然在正常驾驶情况下，“单踏板模式”足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者仍然需要刹车踏板来完成。
实际上，“单踏板”模式是用动能回收的制动效果实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果。在动能回收下行驶，松开加速踏板便会带来和刹车同样的减速过程。
对于实在不习惯“单踏板”模式的朋友，可以把“能量回收制动”调为“低”，这样松开加速踏板后，车辆还会缓行一段距离，比较接近燃油车的驾驶习惯。但这里有个问题，我发现一个朋友刚买的国产Model 3是没有这个调节选项的，查了一下好像是说采用三元锂电池的Model 3可以调节，而采用磷酸铁锂的车型则是统一取消了这个选项，而目前特斯拉国产车型是全面引入磷酸铁锂电池的，那也就意味着这个选项只存在于之前采用三元锂电池的Model 3了，后续特斯拉会不会通过OTA把所有车型全部统一设置为没有没有动能回收选项就不得而知了。
但没关系，特斯拉还有三种“停止模式”可以选择。关于特斯拉的停止模式，说明书解释为“只要在行驶期间松开加速踏板，能量回收制动就会为车辆减速。车主可以根据需要选择在行驶速度已降至非常低（几乎停止）并且加速踏板和制动踏板均已松开之后，再选择进入哪种模式。那么，特斯拉三种停止模式有什么区别呢？
缓行
缓行是最接近油车体验，能量回收程度低，驾驶过程中，如果完全松开电门，车辆会继续滑行，虽然也有能量回收带来的制动效果，但程度是比较低的。当然了，因为有能量回收，所以电车体验不可能完全和油车一致，如果你是从油车换到电车开，用这个模式应该是比较容易适应的。
转动
当接近或到达完全停止状态时，车辆将进入自由转动状态（如同车辆处于空挡状态）。因此，如果停在斜坡上，车辆会向下溜车。制动器不会接合，电机不会施加扭矩（直至踩下加速踏板），少有车主会选择这个模式。
保持
当速度低于“缓行”和“转动”设置对应的速度时继续提供能量回收制动，从而最大限度增加里程并减轻制动器磨损。当车辆停止时，即使车主未将脚放在制动踏板上也会自动实施制动。无论是停在平整表面上还是坡道上，如果车主的脚未踩在加速踏板或制动踏板上，车辆保持功能将保持已实施制动的状态。
保持，纯粹的电车体验，能量回收程度高，可以理解为“单踏板”模式，电门踩的深车速快，踩的浅车速慢，完全抬起来强能量回收，相当于轻刹车，并且可以刹停，刹停后自动启动AutoHold车辆保持，脚无需踩刹车，车不会溜车。这个模式的最大好处就是轻松，因为大部分时间只要控制电门就可以了，所以适应这样驾驶习惯的车主会喜欢上这种模式。同时，这个模式有助于增加续航。
续航
很多人买电车的顾虑在于两个方面，续航焦虑和充电不方便。关于续航里程的焦虑，其实在电车续航大幅提升的情况下，已经不再是一个问题了，最关键的问题还是在于充电上。但这里有必要提一下续航里程的各种工况标法。目前国际上有三种标准，分别为美国的EPA，欧洲的NEDC，联合国的WLTP，最贴近实际续航里程的排名依次是EPA＞WLTP＞NEDC。
以国产Model 3标准续航版为例，官网显示NEDC综合工况下的续航里程为468公里，实际续航大概在75%-80%左右，大家可以按这个折扣简单换算一下。当然不同品牌与车型之间的偏差不尽相同，另外还要参考个人的驾驶习惯及实际路况等因素。
充电
下面重点说一下充电。这个国庆假期有个新闻，有位新能源车主在高速上排队充电，足足排了五个小时，中途愣是不敢上厕所。出现这种情况，一方面有假期高峰的因素，平日里我经停过的高速服务站一般都配备了四个充电桩，去到就可以充，根本不用排队。
另一方面则是充电需要时间，这个是根本原因，除非你能把充电做到像加油一样快，否则无论建多少个充电站遇上国庆高峰也不管用。很多人也直言被这个新闻直接劝退了买电车的想法，但其实这个问题也不是无解，只要做好行程规划，充电不一定要在高速上充，可以下高速去市区充，避开高峰排队等位。
特斯拉超充相信很多人都知道，但也许有人不知道的是，不是只有特斯拉超充才能充特斯拉。刚有这台Model 3的时候，我每次充电都专门跑去特斯拉充电桩充电，但距离都很远，很不方便，一来一回也损耗了不少电量。后来我才发现，第三方充电站也是可以给特斯拉充电的，前期试过特来电、星星充电等，个人觉得使用体验并不好，后来才发现“小桔充电”这个小程序， 基本就一直用它了。
根据官网介绍，“小桔充电”是滴滴出行旗下新能源充电品牌，汇聚了优质充电桩，作为全方位、一站式的充电服务平台，为新能源车主提供快捷、实惠、值得信赖的充电服务。简单来说就是主要给滴滴司机用的，但其他车主也可以用。对比特斯拉超充，小桔充电最主要的优势在于到处都有合作的充电桩，覆盖率很高，有了它基本不用担心周围找不到充电桩，也不用专门跑很远去充电。
但不得不说的是，特斯拉专属充电桩的使用体验是最好的。一是充电快，使用特斯拉超级充电桩仅需30分钟左右就能将电池电量从30%充到80%，尽管第三方充电桩基本都是快充，但总还是比特斯拉超充慢一些。二是方便快捷，特斯拉超充都有地锁，不用担心被占位。你只需要微信扫码，在页面上输入地锁密码即可降锁，然后驶入充电车位，拔枪插入充电口就开始充电了。而如果是在第三方充电站，偶尔会有些充电桩故障，或者第一次插枪充电充不上的情况，始终不比特斯拉专属充电站来得舒心。
辅助驾驶
特斯拉有三种辅助驾驶等级，其中基础版辅助驾驶功能是标配，增强版和完全自动驾驶分别需要32,000元和64,000元进行升级。平时用的最多的是“基础版辅助驾驶”里的主动巡航控制，它会自动匹配道路的最高限速进行车道保持行驶，当然也可以滚动滑轮手动调节最高限速，相当方便。
另外还可以调整跟车距离，分为1-7档由近及远。开长途的时候只要高速不堵车这是个相当实用的功能，当然你还是要时刻保持双手在方向盘上，注意实际路况随时准备接手。为什么强调不堵车呢？因为如果堵车的话，跟车必须跟得很近，而巡航的跟车距离不能小于一档，如果开着巡航跟车的话，早被人超了八百回车了。
槽点
最想吐槽的还是它的导航地图，各种问题，比如岔路口没有提示导致匝道经常走错、道路细节显示不够、更新数据不及时等等，总之就很不靠谱。所以我迫不得已装了一个车载支架，但这事就很奇怪，一台智能车居然要装手机支架来导航，明明车里有个大iPad，偏偏你还就指望不上它。关键是装个手机支架真的巨丑，所以我前两天下定决心把用了大半年的手机支架给拆了，决定好好适应这个车载导航。虽然它的导航有持续在OTA升级，但是真心希望可以快点把bug都补上。
结语
看完今天的分享，不知道大家对Model 3 有没有进一步的认识，是否会考虑把纯电动车作为自己的第一台车呢？欢迎大家留言分享。
总的来说，Model 3 开习惯以后是非常舒服的，操控也好，加速也好，感觉就是人车一体。养车成本也低，充电比油费便宜太多，也没啥要保养的，基本上就定期换换空调滤芯。辅助驾驶系统也是很好用，只要做好随时接管的准备，还是很值得信赖的。再就是也没啥续航焦虑，450km左右的实际续航在省内都很省心，跑长途只要做好充电规划，也不是问题。最后就是上牌无忧，不费时间不费钱。
(资料来源：特斯拉官网、汽车之家、车主指南、公里每小时、知乎等)