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一个多月前，听闻“ofo退不了押金了”，我并无过多顾虑。因为毕竟钱不多，最重要的是共享单车已成为我日常生活重要一部分，是从地铁到家门口的必然选择。
随后某一次翻看APP中，发现ofo应用程序中已经找不到“退款”选项，第一次对“小黄车”有点担忧。
与此同时，ofo北京总部排队场面和应用程序排队退押金排到了二十几万人更是让人开了眼界。
根据知微数据显示，“ofo用户组团退押金”事件影响力指数为64.1，在科技类舆情中排第三，峰值传播速度更是达到了85条/小时，ofo正处在风口浪尖之上。（数据来自知微）
随着退押金难的舆情发酵，“假装外国人ofo秒退押金”顺利登上头条。明显的差别对待点燃了群众的愤怒，ofo这顿操作有点骚。
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2018年3月，ofo宣布取得8.66亿美元融资，投资方不乏阿里等资产大鳄。
紧接着4月份，竞争对手摩拜宣布以27亿美元卖给美团，龙虎斗似乎ofo笑到了最后。
一切皆有可能，除了破产。ofo掌门人戴威充满了自信，坚持不出售ofo，让他看起来充满了理想的光辉。
如同这波冷空气，送一首“凉凉”给ofo。
短短一年，一个“独角兽”陨落速度为何如此之快？看似难以置信，实则早有预兆。
一是资本热情退却。作为“新四大发明”之一的共享单车，巅峰期融资额达到了38亿美元，全国大大小小共有几十家同类企业，网友们还戏称“留给投资人的颜色不多了”。阿里系入资ofo，腾讯系跟上摩拜，资本大鳄在共享单车领域展开明争暗斗，目的只有一个：成为市场唯一！但随着资本逐渐趋于冷静，如ofo第一批共享单车品牌又进入集中设备更换期，资金链断裂似乎只是时间和概率问题。
二是热衷融资忘记盈利初心。在商言商，再怎么创新，最终还是要盈利。事实是ofo仅靠APP、自媒体、车体（部分地方禁止做车身广告）广告收入实在是杯水车薪。而通过骑行获得利润也是自相矛盾，因为如果要抢占市场，必须大量投入单车，但过多甚至过溢的车辆，牺牲的是每个单车骑行率。车子多了，自然骑的次数就少了，或者可以说，骑行率似乎一直不是ofo考虑的事情。
三是烧钱大战不考虑自身承受能力。共享经济如同“抢滩登陆”类游戏，“滩”就是市场，各个企业是争相“抢滩”的军队。要想取得良好战绩，自身必须具备过硬的实力，但仅靠融资这类“外部支援”，很难保证不会发生“弹尽粮绝”的窘境。
四是突破底线动用用户押金。虽然ofo没有公开承认，但种种迹象表明，ofo已经挪用了用户押金池资金。秒退押金，是企业当初郑重承诺，保护用户押金安全也是企业应尽义务，正是出于对企业的信任，用户才会选择缴纳押金。而现在挪用押金，造成退押金难，牺牲的不仅是消费者合法权益，更重要的是会影响千辛万苦培养起来的用户信任。
五是产品质量差。谈起ofo，大伙肯定会吐槽：车质量不好，坏的多。的确，ofo损坏率的确很高，但至少之前它也是数量最多的。如同上文所说，ofo似乎根本没有把单车放在心上，而是一心想着“抢滩”，质量不好又如何，满大街靓丽的黄色小单车才是终极目标。无论从车体质量、开锁方式、互联网融合率方面看，ofo都被摩拜吊打。根据在城管局任职同学反映，小黄车是共享单车坟墓的主要“贡献者”。
六是运营成本增加。在野蛮生长阶段，相关部门对共享单车这一新生事物是持支持态度的，在较为宽松的管理体制下，共享单车快速完成了野蛮生长。但随着乱停放、投放过量、安全事故等问题层出不穷，国家和地方都意识到需要好好管管这个“野孩子”了。要求设置电子停放点，安排区域专门对接人等都是苦于共享单车破坏市容市貌下的无奈之举。很多地方还严禁共享单车做车体广告，为的就是防止出现新型的城市野广告。
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种种条件看来，ofo非死不可了？我看未必。
一是ofo具有绝对的市场份额。互联网经济什么最重要？不是赚钱，而是市场份额。前有滴滴称霸武林，后有外卖平台兼并厮杀，只有活到了最后，才是活下去的唯一法则。通过疯狂扩张，无论从市场占有率还是用户认可度看，ofo都占有绝对份额，这本身就是一笔无价财富。日子虽然难过，但最坏的结果顶多是ofo被低于预期价格收购，说白了，死不了，这也是我并不急于退押金的根本原因。
二是拥有成熟的运行模式。无论ofo车体如何落后，但作为行业翘楚，ofo形成了完善的运营系统和成熟的运营经验。虽然进军海外市场以失败告终，但这对ofo来说都是珍贵的积累。资产大鳄也乐于收购此类成熟企业，这可以最大化、最高效补充其行业短板，有利于其快速形成更为系统的生态圈。
三是符合群众日常需求。“最后五公里”痛点一直存在，地铁口到家的距离是无数人的“刚需”。应该说市场是有的，群众基础也是有的，如何更好的运营共享单车，考验的是从业者的智慧。
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从美团收购摩拜，阿里推出哈罗单车来看，互联网大鳄对共享单车定位愈发清晰。
骑行只是形式，他们看重的是共享单车可以带来的附加价值。
应用程序内广告，车身开锁广告只是皮毛，共享单车带来的支付方案和用户习惯是必须夯实的重点。
更重要的，互联网大鳄致力于建设属于自己的互联网生态圈，这个生态圈里有金融、支付、购物、外卖、共享汽车、共享公寓等，越丰富的生态越有利于互联网公司价值的充分挖掘，作为城市交通重要组成部门之一的自行车，当然不应被冷遇。
暂时放下理想，融入互联网生态圈中，做其中一个戏份不多，但略有特色的配角，似乎是当下ofo的正确方向。
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