快速公交也要防“肠梗阻”

担心：进出口处和进站时会“摆长龙”措施：实行统一调度，采用先进控制系统

　　本报讯记者　蒋铮报道：广州市中山大道BRT（快速公交系统）试验线工程方案设计公示两天来，不少市民提出疑虑：BRT是否能在双向两车道的狭长走廊中，真正实现“又快又顺”？对此，有关负责人昨天表示，只要对BRT车辆实行有效的“大总管”公交智能调度，再通过道路交通SCATS（悉尼最优自动适应交通控制系统），就能实现迅捷运输。

　　23条线挤一道会否堵塞？应对：拟实时统一调度

　　从前天起，《中山大道BRT试验线工程方案》 开始 公示。当天，记者就收到不少市民反馈：有市民建议，为黄埔大道也铺设BRT；但也有市民担心，BRT走廊只有双向两车道，也就是说，无论是东往西，还是西往东，23条线都要“逼”在一条车道里运行和靠站，是否会出现“肠梗阻”？

　　市民关先生认为，BRT要走得顺，有两个地方必须未雨绸缪。一是在BRT走廊的进出口处，如何避免多车同时“抢关入闸”的混乱。目前，23条线的车分属不同公交 公司 ，如果还是像现在一样，各自调度，难免会出现同时“进闸”大摆车龙，不仅BRT快不起来，恐怕连社会车道都会被“殃及”。其次，如何科学靠站。虽然设计的大站包含3个子站，但假如同时有多辆车靠站，还是满足不了需求。目前在中山大道上，十多辆车同时靠站的“热闹景象”，天天都在上演。

　　记者了解到，目前市交委正在筹措如何协调各公交公司，实现统一调度。如果构建起统一调度中心，调度员就能借助每辆车上的GPS（ 全球 定位系统），了解所有车辆的分布情况，再进行实时调度，科学指挥各车的速度和间距。比如说，调度员发现，同时有1、2、3线车从广州大道北、环市东路、广州大道南聚集过来，距离BRT走廊天河入口分别为70米、72米、80米，可能会同时“塞”在入口，调度员就可以通过控制系统，分别指令：“1线车，适当加速，快速通过入口；2线车，注意不要插队，让1线车先过；3线车，适当减速，让2线车先过。”保证车辆快速、按顺序进入BRT走廊。

　　交叉口如何BRT优先？应对：SCATS助BRT快跑

　　除了走廊内的交通，走廊与社会道路的交叉口也让市民非常关注。如何保证“BRT优先通过”？不少市民非常好奇。

　　据介绍，广州交警将运用SCATS（悉尼最优自动适应交通控制系统），协助BRT跑得更快。所谓SCATS，是一种实时操作的区域自适应交通信号控制系统,由 澳大利亚 开发,是目前世界上最先进的交通信号控制系统之一，目前在北京、上海、深圳和广州都得到广泛应用。

　　简单而言，它就是整个地区红绿灯的“电子大脑”。它会自动借助流量检测设备，首先算出来自各个方向的车流量；再通过后台的计算机，将数据输入电脑模型，算出各项控制参数，保证所有红绿灯的转换 时间 ，最大程度地让车流快速通过。例如在某个十字路口，南北车龙长，东西车龙短，该系统就会自动地给南北向更多的绿灯时间，以减少塞车总量。

　　据统计，目前，广州已有超过200个路口被纳入该系统，在BRT走廊使用该系统，可谓“驾轻就熟”。即使发生特殊情况需要人工干预，1个控制员就可以通过该系统，监控上百个路口，而无需交警在路口手动调节红绿灯。将来中山大道推行BRT后，该系统将把BRT车视为“VIP用户”，假如有一列5辆BRT车即将通过体育东路口，该系统就会自动将原本5秒内转红的绿灯延长10秒，让BRT车列先过。