打工日记（0021）

没有最晚，只有更晚！

今天下班，十点十二分！

昨晚，狂风暴雨。

今晨，暴雨狂风。

我就预感到，今天的工作，也会“暴雨狂风”。

也不知道什么原因，站长老舒这两天让我帮忙上车下货。

对，前提是“帮忙”！

如果是安排我下货的话，薪酬就不一样！

因为来面试见工的时候，说好了的，如果要下货的话，保底工资是4000元。我因为有痼疾腰伤，怕不能胜任下货的工作，所以答应只是分拣，保底工资只有3600元。

然而，都在一起上班，低头不见抬头见的，偶尔看到托盘上的货太重，下货的搬运工加上老舒两个人都拉不动的时候，又或者货物倾覆垮塌的时候，我和小何都会上去帮忙。

但是，帮忙和安排的区别在于，前者是人情世故，后者是工作调配，前者是针对个人算是于私，后者是针对单位算是于公，前者只需要一句说出来或者没说出来的“谢谢”，后者也需要按照约定与付出计算薪酬与获取回报。

最近也不知道是，中心仓打包的师傅不在状态，还是货柜车司机因为天气不好狂风暴雨而在路上颠簸太厉害，反正倾覆垮塌的托盘不在少数。今天第一车就有三个，其中一个还是米面。

一旦，货物在车厢内垮塌，就非常麻烦。首先是要拿另外的托盘上车，然后把垮下来的货物搬到空托盘上。由于车厢内空间有限，加上没有照明设备，所以搬运和码放货物都很不方便，非常费劲儿。而且，这些都是凭空多出了的不必要的劳动与付出。

那个搬运工大刘，可能没有搞清楚状况，以为我是站长安排过来，兼职负责搬运的。作为“前辈”，他还指挥我，一人一个叉车拉货下车，这样效率更高。我没有按照他的指挥行事，不会去动叉车，其他的事都可以做。原因很简单，我操作和控制不好叉车，为了避免发生工伤事故，就不会“明知不可为而为之”。这既是对自己负责，也是对单位负责。因为货柜车卸货的自动升降平台，也就不到两米宽，离地却有一米五高。手动叉车拉上吨的货物，后面必须有人助力去推。而控制叉车的人，是倒退着出来的。如果不是力量特别大，加上熟能生巧的控制叉车的技巧，一个不小心，就会因为速度与惯性，连人带叉车带货物一起摔下平台，轻则货撒人伤，重则货毁人亡。这样可以预见恶性后果的事，我是万万不会去蛮干的！

如此一来，我们下货的效率，就不是很高。但这不是影响晚下班的原因。因为我们只要下一两个托盘，就够大家分拣十几二十分钟的。正常情况，下一个小车的货，需要半个小时左右，下一个大车的货，需要一个小时左右。即便像今天这样，垮塌了三个托盘，也就多耽误了不到半个小时，就把货下完了。

影响晚下班的“罪魁祸首”是第二个大车，因为超载，被临检的警察拦下处理违章，耽误了两个多小时的时间。原本凌晨四点应该到达的，结果快七点了才到。

尽管大家为了早点下班，在最后一段时间像疯了一样的在干活，速度快过火箭，但还是只能赶在八点半左右才完成分拣，过了十点才完成装袋打包。而支线的小车司机，十一点半左右才装好各自的货物出现。

据那些老前辈们说，除了双十一、双十二、春节这些旺季，今天是有史以来淡季出仓最晚的一次。

阿欐因为心理和身体的双重原因，已经累得是周身酸痛，忽而嗨哟的闹着要辞职不干了。

我其实身体也不舒服，心里也不痛快，跟她也差不多，只是嘴上不说而已。

也不知道，我们还能坚持多久？

但愿，能久一点点！