1846_安全SPI

Grey

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1846_安全SPI

SPI是一种常见的通信方式,在汽车电子中比较常用。但是如果涉及到安全相关的设计,可能得考虑更多。而SPI协议本身没有很好的标准化,安全SPI是这方面的一个很好的解决方案。

主题由来介绍

之前用过一些SPI的通信,其实SPI也是我最初迈入嵌入式的时候接触到的通信的功能,算得上是一种让我感觉到亲近的一种通信方式。不过安全SPI之前还真没有注意过。过去的一段时间,参与过功能安全项目的开发设计,让我对安全这样的字眼有了一些直觉上的好奇。这次看到的这个安全SPI,应该可以继续丰富补充我在安全设计方面的一些常识性短板。

资料分析

1846_安全SPI_第1张图片

  • SPI是摩托罗拉开发出来的,主要是用于短距离通信的同步串行通信。
  • SPI并没有比常规的标准,因此各方面的开发可能种类会非常多,并且很多开发可能会重复性投入。
  • 在汽车电子领域中,经常会有一个独立的SPI监控设备用来实现安全的功能。这样的功能通常是通过硬件实现的。

  • 安全SPI可以应用于传感器、IC、ASICS以及MCU等,看起来应用的场景还是很全面的。

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  • 如果片选不使能的时候,MISO以及MOSI一般来说会进入到高阻态。
  • 这里给出来了一个安暖气囊的例子,从这里看的确是有一个独立的监控器专门用来监控。如果这个只是一个监控,如何跟整个系统进行交互?这个会提供一些进入到MCU的新号?

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SafeSPI对于SPI外设的供电并没有什么要求,可以是不同的。其实,这么看的话也可以是相同的。

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  • 这里进一步讲了对于供电的要求,要求SPI的接口的供电必须保持一致。从这里看,其实这个标准是为了实现新号的一致性而不是考虑电源的失效。
  • 进一步考虑,其实如果一个外设的供电与SPI的供电是一起的,那么整个设计中全都采用相同的电源供电应该是满足的。

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  • 时序的规范上,应该至少要能够支持到10M时钟。如果是在汽车电子用,控制类的控制器中10M也不算低了。而且,这个规范把这个定义为了一个最低标准,这样整个规范的适用性应该很不错。
  • 从网上也找到了一些芯片资料,采用了SafeSPI的标准,但是最大的时钟只支持5M。不排除之前的版本中对此要求可能低一些。

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  • 为了满足SCK以及MISO的新号负载电容范围,建议增加一个可以用户编程的驱动强度以及速率的配置项。
  • 针对slave的设计,也有类似的要求,这里不做重复的整理。

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  • 这里提到的参数9是一个帧间延时参数,这个参数对于不通的通信模式要求是不一样的。如果是out of frame,这个时间是要长一些的。因为需要有一定的时间去准备数据。
  • out of frame 以及 in frame 分别是一个什么概念之前是没有了解过的。结合这里的描述,应该是一个数据准备不需要时间,一个数据准备需要一定的时间。

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  • SafeSPI 支持32bit以及48bit两种模式。
  • 32bit模式支持 out of frame 以及 in frame 两种模式。但是48bit只支持 out of frame 模式。
  • 关于 out of frame 以及 in frame 的解释这里有一个说明。看起来之前我理解的还是错误的, out of frame 的数据返回实在下一帧内。而我之前理解的是连续的数据传输中,需要一定的时间间隔准备数据。 in frame 的数据会在同一帧的数据之内做返回。
  • 通过这里的信息看,其实 out of frame 以及 in frame 是指一个响应的模式,跟安全其实没有什么特别的关联。

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  • SafeSPI的数据格式定义为MSB。
  • 对于 out of frame 的通信读取指令,CS的上升沿或者最后一个时钟相位新号作为从机数据准备的触发信号。
  • 无论是32bit还是48bit的格式,数据帧的结构都是已经定义好了的。
  • 如果从机接收到了无法识别的命令,应该按照规范中的应答格式进行响应回复。

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  • SafeSPI中从机寻址有5种模式,第一种是采用CS的方式。剩下的4种需要结合一个TA数值,TA为 target address 的缩写。TA可能有1bit或者2bit,体现的形式可能是pin的配置也可能是从机中的NVM编程bit。这样,一共可以组合出来5种寻址模式。
  • 按照TA的方式进行寻址的方式,让主机可以不用那么多的控制线就可以带最多4个从机。

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  • 关于寄存器的bit定义,只看一下这个帧类型这部分。其他的部分可以结合具体的芯片在应用中继续做拆解分析。这类的这个帧类型,其实更多的是提示不同模式中下一帧的数据会是什么信息。

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  • SafeSPI协议中规定了一个CRC的校验,这样可以确保数据的可靠性。

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  • 只是前面提到的一个错误处理的定义表。从表格中可以看得出来,并不是所有的错误都会有显式的响应。有时候,针对错误的输入可能是没有任何动作。

其他

继续往后主要是48bit模式的一些说明,这个我感觉短时间内可能不会用到,暂且先不去做深一步的了解。不过从后面的信息浏览中至少是可以看得出来,48bit的CRC校验与32bit还是不一样的。此外,从机可能会同时支持32bit以及48bit两种模式。

小结

随着科技的进步以及人们对于安全的重视,未来汽车电子中的功能安全设计肯定会被考虑的越来越多。针对类似的统一性标准做一下了解,对于未来面对随时可能出现的工程实施诉求还是有很大的帮助的。

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