王先森日记第4篇：自动驾驶

一、自动驾驶未来无限美好

按照美国汽车工程师协会的分级，自动驾驶共分五级。

第一阶段，驾驶员辅助。

第二阶段，部分自动驾驶——车辆不允许驾驶员的双手脱离方向盘。

第三阶段，有条件自动驾驶——根据路况条件所限，必要时必须交由驾驶员驾驶。

第四阶段，高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员可以不接管车辆。

第五阶段，完全自动驾驶——无论任何路况，任何天气，车辆均能实现自动驾驶。

1.交通效率会得到极大的提升 

我们都知道，人的效率和人工智能的效率其实是没法比的。

开过车的朋友或者在车上留意过的朋友一定深有体会，因为前车的起步太慢导致错过了绿灯、因为其他车道的车辆随意加塞使本来拥堵的道路上越来越堵、不敢跟车太近生怕追尾。

但其实如果用人工智能自动驾驶，加上车联网来保障前后车通讯的话，将可能实现几十辆、几百辆车前后贴得紧紧的高速行驶。这无疑能够极大地提升车辆的行驶速度，提升公路效率。

甚至前后车都可以连通，比如乘客可以从家附近坐上车，当车汇入车流后，就变成火车一样，车辆首尾互相是连通起来的。乘客快到目的地之前，就换乘到会到目的地的那辆车上，那辆车再单独从车流当中分离开，把乘客送到目的地。这样的话，整个交通的效率都大大提升了。

这可不是科幻，虽然现在还没能完全实现，但是已经在研发之中了。

2.汽车从拥有变使用 

我们对汽车逐渐地从拥有过渡到使用，也就是说不再具备所有权，而是强调使用权了。

我们都知道，买车、买房是现代人的两大支出，房子还好，但是车子从买开始就会迅速贬值。现在这个消息对我们大家都是个利好，就是未来再也不需要买车了。而且，如果开车不需要动手、动脑，那大城市的人住远一点也没有问题，因此房价都有望下降。

特斯拉未必是现在汽车巨头的终结者，因为真正的威胁可能是 Uber 和滴滴。 

因为自动驾驶是 Uber 和滴滴服务的自然升级。我们今天已经在用 Uber 和滴滴的出行服务了，只不过还需要人来开车。将来如果实现自动驾驶，Uber 和滴滴无疑就可以控制更多的车辆为大家提供运营服务。自然地，买车的人会变少。而当 Uber 和滴滴成为汽车的主要购买者的话，我想各大车厂的利润大概都会被 Uber 和滴滴拿走。

3.出行成为生活的一部分 

我们都知道，现代人的一个很大的痛苦就是每天要花很多的时间在路上，而路上的时间往往效率很低，堵车和拥挤让人做不了什么事情。所以，一般来说，在路上的时间是现代人最焦虑的一段时间。

但是未来如果是自动驾驶了，就不用再去操心拥挤了，因为每个人都可以在车上静静地享受你的时光。甚至说，每个车都有车联网，都有很高的网络带宽，你可以在车里面做视频通话、看电影、看电视，未来车上那段时间可能是你一天当中最快乐的时间。

二、自动驾驶的初期市场

自动驾驶虽然还存在各种问题，但并不意味着自动驾驶就没有市场。

1.辅助驾驶 

也就是在开放的道路环境中，并不是完全自主驾驶，人还是占主导地位，机器只是给人做辅助。比如在城市的缓慢行驶情况之下，就可以实现自动驾驶。我们都知道，开车最头疼的情况就是在慢速行驶的车流当中一脚油门、一脚刹车的行驶，这种时候特别容易出事故，因为速度太慢容易犯困。但这种情况下，机器就完全没有问题。另外，很多人停车入位做不好，辅助驾驶的停车入位在未来可以成为各个车的标配。

2.封闭环境慢速驾驶 

比如在大学校园里，宿舍和教室之间距离远，就可以设置一些摆渡车。如果用人工就不太合算，所以未来肯定会出现大量的无人驾驶的摆渡车，包括现在一些工业园区也可以使用这样的低速无人驾驶的解决方案，尤其是在封闭环境之下，它不需要驶到外面的公路上，问题不大。

另外，还有特殊用途的无人驾驶车辆，比如说自动送货车。还比如未来居民小区里的自动巡逻车，自动驾驶加上人工智能系统，就可以去识别小区里的人到底是正常的住客，还是小偷。尤其是它可以一天24小时不疲惫地巡逻。

3.长途货运 

这是一个大家容易忽略的部分，因为很有可能长途货车反倒是最早实现自动驾驶的。

因为长途货车主要是在高速公路上行驶，是相对封闭的道路。只需要有人帮着把长途货车驶上高速，而另一边有人在出口等着接手即可。中间的好几天行程都可以实现自动驾驶，这无疑会使得送货的效率大大的提升。

所以，虽然我们说四级、五级的自动驾驶技术预期会在2020年完善起来，但是真正得到社会的广泛应用还需要更长的时间。

但是，虽然有各种问题，但自动驾驶其实已经来了，因为像辅助驾驶，像封闭环境的慢速驾驶，像特殊用途的无人驾驶，这些技术这几年就会蓬勃地发展起来。

总结

1.我们在预测科技未来的时候，近期会过度乐观，远期会过度悲观。自动驾驶就是这样的例子，其实短期还看不到全面使用的机会，因为除了技术还有监管问题没有解决。但是，长期来看，自动驾驶一定会对社会形成巨大的影响，人们将不再希望拥有车辆，出行也不用担心堵车和停车，甚至可以做到端到端的出行了。驾乘的体验将会全面改观，甚至物流系统也会革命。

2.在四级、五级自动驾驶无法达到的情况之下，市场的机会依然巨大，因为辅助驾驶的需求是巨大的，而且会越来越普遍。可能在未来一两年里，相对中高端的车都会普遍配备二级自动驾驶能力。比如说低速的自动驾驶、自动泊车系统等等，这些都会迅速成为标配，封闭环境的自动驾驶也会大量出现。

彩蛋：特斯拉

目前特斯拉的modelX和modelS车型均支持自动驾驶，modelS甚至可以做到防止交警贴罚单，就是在交警走过来的时候自动移动车辆，等交警走后再自己开回来。我们都知道特斯拉是电动车，看起来整个特斯拉的车的底盘是一块电池，但实际上里面是由7000颗18650电池，也就是我们俗称的5号电池差不多大的那种电池，一个一个圆柱体垒在一起堆出来的。

在自动驾驶的级别上面，特斯拉有冒进的嫌疑，就是不到4级自动驾驶，但故意不告诉用户实情，只说是自动驾驶。并且跟管理当局自称已经达到了4级甚至以上的自动驾驶标准，使其允许在开放的路面进行路测。

监管机构没有明确对上市车辆所用的有关自动驾驶能力的描述进行规范。所以在科技发展的过程当中，其实给监管带来了新的要求，传统的监管都是滞后的，是出了事我再去找责任。

但新科技的监管，要求超前，不然出了事故，就带来损失了，悔之晚矣。更重要的是，影响新科技的信用，使得科技造福大众的整体时间被大大延迟。