我国高铁为什么总是飞驰在桥梁上?

现在的人们出行,一般会首选高铁。细心的高铁乘客也许会发现一个怪现象:为什么高铁总是飞驰在桥梁上?

这也正是目前我国高铁的一个重要特点:以桥带路。



即使是平原地带,也是桥梁多,完全颠覆了我们的思维惯性。在我们的思维习惯里,只有过江过河时,才会建桥梁。而现在的高铁,随便哪一条,都有很多比例的桥梁。像京沪高铁就有288座桥梁,桥梁总长度占线路总长度的81.5%,也就是说全长1318公里的京沪高铁,其中有1074公里是在桥上。一条京沪高铁其实就是一座巨大的桥!

其他高铁,也是桥梁多多。比如武广高铁,桥梁占比42%;沪杭高铁上的桥梁更多,桥梁占比92%……

那么,高铁线路上桥梁这么多,是出于什么原因呢?

一是跨江过河、跨越峡谷。这个很好理解。因为传统上,过江和跨越峡谷都是必须建设桥梁的。比如武广高铁上的武汉天兴洲大桥,是我国第一座跨长江的高速铁路大桥。


武汉天兴洲长江铁路大桥



二是为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道,为了截弯取直而采用桥梁建设;避免太多太大起伏,为了降低坡度而采用桥梁建设。比如合福高铁南平建溪特大桥,最高桥墩达到20层楼高。

三是节约土地资源,力求少占田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁,比传统路基少用土地至少3万亩。

四是遇到不良地质地段,以及减少线路大的沉降。高铁桥梁的桩基一般较长,可有效控制沉降。

五是为了跨越障碍建设大桥。比如为了跨越大海建设的大桥,通苏嘉甬高铁的控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥。


杭州湾跨海铁路大桥

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