文章来源:The Secret Language of Ships | Hakai Magazinehttps://hakaimagazine.com/videos-visuals/the-secret-language-of-ships/
船舷上的标志和符号讲述了一个很少有局外人了解的故事。
接近旧金山湾的集装箱船上,拖船看起来像一只斗牛犬小狗追逐一辆十八轮车。当两艘船相距一臂之遥时,船的副手会扔下一条绳。然后被拴在船上,拖船可以在海湾周围推拉它。大型船只不能轻易减速或自行操纵——它们是为了直线行驶而来的。
拖船船员经常会遇到我们很少有人见过的事情。他们可以轻松读取船只的大小、形状、功能和特征,同时一目了然地破译船体上的神秘数字、字母和符号。对于不是水手的人来说,这些标记看起来就好比象形文字。对于那些知情人士来说,他们充分说明了特定船舶以及航运业。
远洋船舶承载着全球80%以上的贸易,有90,000多艘商船在国际水域航行。油轮、散货船和集装箱船是地球上最大的运输工具,是迄今为止我们这个时代最重要的运输方式。他们每年运送数十亿吨货物,为我们带来从汽车到原油再到塞满指尖陀螺的集装箱的所有东西。
那些在港口或水上工作的人对诉讼程序有很好的了解;拖船可能拥有最好的视野。这些照片让你比大多数人更接近船只。
“船的侧面有自己的美感,”摄影师大卫·韦伯斯特·史密斯(David Webster Smith)说,他也是旧金山的拖船工程师。“只要我能,我就把相机拿出来。”
大多数船舶的船尾都印有身份线索,通常顺序相同:船东、名称、港口(或“旗帜”)和国际海事组织 (IMO) 编号。美国总统航运公司(APL)拥有这艘船,命名为墨西哥城,它以新加坡的旗帜航行。
船东、名称和船旗可能会在船舶的生命周期内发生变化,但国际海事组织编号与国际海事条约的规定相同。与车辆识别号一样,IMO 有助于阻止欺诈。对 IMO 编号进行网络搜索,会弹出该船的完整历史记录。
对沿线那些黄绿色、幸运饼干形状的物体感到好奇吗?它们是防鼠装置,挫败了啮齿动物从码头到生产线再到船只的拼字游戏企图。
为什么韩国公司(韩进)拥有的船舶会将其港口列为巴拿马?
世界上超过70%的商船在所谓的“方便旗”下航行。这意味着船舶在外国注册并在该国国旗下航行,通常是为了降低运营成本、避税或避免船东所在国更严格的安全标准。
到目前为止,最受欢迎的方便旗是巴拿马,利比里亚和马绍尔群岛迅速崛起。对于这些国家来说,公司为悬挂国旗而支付的费用是重要的收入来源。
这艘船还有另一件事值得一提。看到甲板上的船员了吗,在照片的最左边和最右边?他们实际上是打扮成水手的假人,目的是欺骗海盗,让他们以为有人一直在监视。
这些标记称为载重线,表示船舶可以承载的最大载荷。
载重线很大程度上要归功于一位名叫塞缪尔·普利姆索尔(Samuel Plimsoll)的英国国会议员。由于担心船舶和船员因超载而损失,他于 1876 年发起了一项法案,要求强制在船的两侧都有标记。如果船舶超载,标记会在水下消失。最初的“普利姆索尔线”是一个圆圈,有一条水平线穿过它。这个符号传遍了世界各地;多年来,增加了额外的标记。
圆圈两侧的字母代表船舶的登记机构。AB 是美国船级社,是国际船级社协会的 12 个成员之一,该协会为世界上 90% 以上的货船制定和维护安全标准。
圆圈右侧的标记和字母表示不同气候条件下的最大载荷。盐水比淡水密度大,冷水比温水密度大。由于水密度会影响船舶的浮力,因此不同的条件需要不同的载重线。
W表示冬季温带海水的最大负荷,S表示夏季温带海水的最大负荷,T表示热带海水的最大负荷,F表示淡水的最大负荷,TF表示热带淡水的最大负荷,如亚马逊河。
这艘船配备了所谓的球形船头,即船头低处的突起。与其笨拙的外观相反,灯泡实际上减少了阻力,提高了速度和燃油效率。
白色符号看起来像没有顶线的数字 5,提醒拖船注意灯泡的存在,在某些情况下,灯泡可能完全在水下。拖船需要注意突起,以避免在船舶周围移动时碾压它,从而可能损坏灯泡和拖船。
内部带有 X 的白色圆圈表示存在船首推进器,这是一种帮助船侧向操纵的推进装置,是上下码头的福音。
排列在垂直线上的数字(称为吃水标记)测量船体底部(龙骨)和吃水线之间的距离。例如,如果水上升到 10 米线,这意味着 10 米的船在水下。
水碰到吃水线的位置告诉水手船是否超载,以及与船另一侧的读数相比,它是否在一侧列出。
在吃水线的左侧是球形船首和船首推进器符号的不同版本。BT|FP 告诉您船首推进器的位置:在压载舱 (BT) 和船的前峰 (FP) 之间,即船的最前部。对于拖船操作员来说,了解船首推进器的位置很重要,因为它会产生拖船宁愿避免的湍流。
两艘拖船在里士满-圣拉斐尔大桥附近接近一艘油轮。这张照片是从船上驶入的第三艘拖船拍摄的,由白色箭头引导,这些箭头指向“楔子”,这些楔子上有被称为“bitts”的小而坚固的柱子。拖船将绳索固定在这些钻头上。
SWL 50t 意味着每个钻头的安全工作载荷为 50 吨。一旦拖船将绳索固定在钻头上,它将施加不超过 50 吨的拉力,因为它有助于船舶制动或协商对接。
这些鸟崽在海风中生锈了吗?差一点。然而,这些空腔被称为鸽子洞。它们是船体内梯子的一部分,允许水手爬上驳船的侧面。与货船不同,平底驳船不是自行式的。它们通常由拖船拖曳或推动,尽管在早期,它们是由马、骡子或驴子在相邻的拖曳路径上拖上河流和运河的。虽然驳船通常无人值守,但偶尔也必须登上,例如,当需要将绳索扔给码头工人时。鸽子洞让寄宿生们站稳了脚跟。
船舶的油漆工作主要与美学或品牌无关。当您看到这种双色调效果时,靠近水线的油漆通常具有不同的化学成分,这种成分更能保持浸泡。除了防止腐蚀之外,可能在水下的船体涂层还必须防止粘液、藻类和藤壶紧紧附着在友好的船体上。
贝类和微生物搭便车有什么不好?藤壶、贻贝和细菌结痂(称为生物污垢)会产生阻力,使船只减速,并将燃料摄入量增加多达 40%。外来物种也可以入侵生态系统,并在食物和空间方面与本地物种竞争。为了移除搭便车者,该船进入干船坞进行刮擦或强力清洗。
输入预防措施,例如防污漆。早期的迭代含有铜甚至砷,这有效地毒害了生物体和水。现代防污涂料更加环保,并且总是有新的系统漂浮在水面上,例如创造模仿鲨鱼皮肤的船体表面,因为与一些鲸鱼不同,鲨鱼往往不会藏匿藤壶。
黄色边缘的白色矩形(引航员登船标记)告诉海上引航员在哪里登船。海上引航员(也称为港口或酒吧引航员)是其母港航行危险的专家,也是海上生活戏剧中的关键人物。
领航员乘坐一艘拖船大小的船前往船上,爬上悬挂在船悬崖边的梯子,并在船进港前接替船长。当引航船接近船舶时,绳梯可能尚未展开,因此登船标记是重要的指南。
红色上的白色标记是战斗伤痕,提醒着与码头、其他船只(主要是拖船)和运河两侧的混战。
海上飞行员将使用图中的两个梯子登上这艘船。首先,他或她登上绳梯,有时被称为雅各布的梯子,暗指圣经中的雅各布,他著名的梦想是连接天地的梯子。在中途,飞行员侧身走到相对安全的斜舷梯上,称为住宿梯。
有时飞行员只使用绳梯。根据国际海事组织的规定,如果从水位到甲板的距离(根据船舶载荷和海况而变化)超过9米,则船舶必须在绳梯之外部署住宿梯。九米或更长时间是在绳梯上攀登,尤其是在困难的海况下。
登机和下船可能是工作中最危险的部分。下船后,飞行员可以松开梯子,使用所谓的人绳帮助他们登上领航船的甲板。这样,它们就不太可能在领航船和船之间被压碎。