导读：戴威才29岁，他不是一个会屈服的人，他想让ofo活下去，但他已经跪下来了，我们想替他想想办法，让ofo起死回生。
就在一周前，ofo又开始耍新花招了——购物返现，无需排队退押金。听起来似乎不错，但是细读交易规则发现，这只不过是戴威新设计的一个“陷阱”罢了，要想拿回199元押金，我们几乎只有两个选择：排队等上400年，或者购物10000元。
听起来都很可笑，2018年底戴威承诺“我们会还给每一个支持我们的人钱”，如今已经变成了泡沫，尽管仍有少数人对这个支离破碎的北大创业团队的项目表现出支持，被戴威的承诺打动，大部分人还是死死盯着钱不放。
2018年底位于中关村的ofo总部办公楼下用户们排队退押金，排号直到1500万都说明了这些年的风波让ofo无法走上曾经的辉煌之路，到底是什么原因导致了曾风靡全国的小黄车沦落到如此尴尬的地步？戴威现在还能做些什么去挽救这一切呢？用户们的200元押金还能拿到手吗？请看下文。
1 遍地“小黄车”的时代
这是我第一次打开ofo的官网，这副映入眼帘的宽屏短片，配上居中的大字“让世界没有陌生的角落”，是我喜爱的风格——纯粹、简约、直接。
戴威也是这样一个人。
他1991年出生，还没有30岁却有些“老干部风”，小黄车推崇活力、热情，他却一直纯粹且沉稳。
我高中的时候参加一个活动，那时候锤子手机还没有现在火爆，主持人讲他有一个朋友叫罗永浩，讲情怀的意义，情怀之于商业的价值。那时候我什么也不懂，我没听过罗永浩，更没听过锤子手机，我只记着“情怀”这两个字，后来我发现，这的确是使得商业故事更加动人的润滑剂——“情怀”驰骋在很多领域，不仅在文学艺术，还在商界政界。
直到今年“罗永浩直播带货”登上热搜，我才从记忆中拼出这么一个人和他的故事来。“让世界没有陌生的角落”，这就是戴威的情怀。如何讲好一个商业故事对一个创业团队而言非常重要，而如何让这个故事更动人，或许需要一个感性和理性的“二八定律”来阐释。
2015年6月，ofo共享计划推出，团队在北大成功获得2000辆共享单车。5个刚毕业的北大研究生热血沸腾，开始创想他们的商业帝国，如何找到投资人，如何扩大用户群体，如何扩张服务范围，如何养成用户习惯，如何推动城市乃至社会的发展、给商业社会注入新鲜血液等等，都是他们亟待解决的问题。
没想到很快在不到半年的时间里，Pre-A轮的融资就完成了，投资方是在天使轮已经出资过的唯猎资本，还有东方弘道。更令人兴奋的是接下来的两年，ofo像一个被太多昂贵的营养品喂养并且迅速成长起来的年轻男孩一样，戴威团队很快实现了他们最初的梦想，但这还是远远不够的，一个行走在商界中的人总是想要寻求比当前多得多的东西，这是可想而知的。
在理想国际大厦的办公场所简约而又明朗，白色的办公桌和墙面，人手一台苹果电脑，到处都是黄色的自行车，大楼外、座位旁、桌子上，这个平均年龄不到27岁的年轻公司每天像是打了鸡血一样，充满活力又对未来无限憧憬。
我高中的时候城市遍地都是小黄车和小橙车，骑车出行已经很大程度上取代了步行，城市生活的确便捷了很多，“距离不是问题”毫不夸张。时间是有价值的，我把它解读为自身价值和创造价值，放在共享单车的例子上就是，共享单车的创造者们付出时间和精力方便我们的生活，我们需要为此付出一笔费用，被节省出来的时间有助于我们创造更多的价值。
像所有致力于改变人们的行为方式的初创公司一样，愿景都是美好的，美好的城市生活体验，美好的个人生活仪式感，美好的社会自控机制等等。但是，养成习惯需要时间，急火攻心只会一败涂地，这很难，也需要步步谨慎。
2 一切化为泡影
我很喜欢年轻的公司，这种年轻可以解读为两个不同的涵义，一个指公司员工的平均年龄很小，另一个指公司刚创办不久，不过往往也是重合的——一个都是不到30岁的年轻员工的初创公司。
近些年有两个公司值得关注，字节跳动和瑞幸咖啡。前者是我非常喜欢的互联网公司，我曾经是它的产品的深度用户，也是一个业余的窥探者，之后我会写它。后者的境遇我们都知道了，其实瑞幸咖啡是我去年最关注的企业，我想我们都存在很多质疑，尽管这与它互联网思维的底层逻辑有关，但是因为它的扩张之快，我们不得不提高警惕。
其实，2016年到2018年第一季度，ofo也算是一个扩张速度相当快的年轻公司，两年之间获得9轮融资逾20亿，迅速扩张业务到全国甚至走向国外，而在接下来的2018年底ofo却面临现金流断裂的财务危机，我们不得不把目光放在这两年的历程当中。
以下是对比ofo和其竞争者摩拜的融资历程图，这两个公司虽然都是做共享单车的，但是他们的理念并不相同，创始人的风格也不同，具体的投资方还是很值得品味的。也有ofo的高层开玩笑说，戴威的“人设”和小黄车的“调性“不太吻合，应该多学学摩拜在这点上的做法。
我很久没有用过ofo的app了，再点开时一切都变了样。一个做共享单车的应用程序，主页竟然像是另一个“拼夕夕“。事已至此，尽管戴威一再向用户们承诺，我们永远不会跪下，已经“改头换面”的app主调都在暗示着当前的危机，公司要想回到曾经的巅峰，或者只是单单摆脱这个困境，都是一个很大的难题。
如今，通过创造各式各样的“游戏规则”，ofo已经获得辱骂声一片了，绕来绕去的规则和限制无非就是想让用户自投罗网，不再或者说无法再索要押金，换了一种方式拒绝退还你的押金。当然，表面上看来好像真如它所说，购物返现就退钱等等，但是，不管什么“押金升级为特定资产”还是“新手福利，到期退还本息”，都是“裹着羊皮的狼”，用户能做的只是等待，我们也想替戴威想想办法。
3 ofo的未来之路
前几天看到网上有些人说，建议戴威放下一切，学习罗永浩，开始直播带货。我个人认为这个观点可能是被“直播风口“冲击的有点冲动了，电商直播从来都是一个池子巨大，但是只有少数顶流才能”出圈“的行业，对于戴威，本身就背负着“欠债”的“罪名”，而且欠的是每一个普通老百姓的钱，还想冲入老百姓当中拿饭钱，属实不可靠。
罗永浩和戴威，包括董明珠，一码归一码，不可同日而语。羊毛出在羊身上，戴威要想拯救ofo，还得先从ofo自身找找问题，对症下药。
首先一个问题是团队太年轻，容易出现过于自信，盲目热血，不加复盘反思甚至冲动决策的情况。就像是在中关村3W咖啡店看到的那些拿着一个笔记本电脑，每天寻找投资人，对着PPT创想未来故事的年轻人一样，怀揣梦想固然是好事，时刻保持热情也是年轻人工作时该有的状态，但是职场需要的是缜密的思维逻辑，和顾全大局的决策方案，光靠一群人打鸡血，那可能是按摩店的晨间例行会议吧。
其次，是ofo的“融资、买车、投放”不断循环的商业模式出了问题。共享单车的逻辑还是互联网思维，总归是要烧钱，这其实是整个行业的问题，这个领域的发展过于迅猛，各家疯狂扩张，大企业也在拓展业务，最终导致了今天的局面。
如今，我们能看到很多废弃的单车被堆在路旁，还有一些坏了零部件的仍然在路边停靠，共享单车的报废率大，其运维成本固然很高，甚至引发交通安全问题，由此产生法律纠纷。
也有很多人认为，ofo不需要被拯救，需要重新思考的，是这一整个行业的逻辑——到底怎样的打法才是正确的？ofo就像是一个试错方案，事实证明，这种方案失败了。
商业社会总会涌现更多新人，那些像戴威最初一样，从名牌大学毕业，怀揣着改变世界的梦想，相信自己可以创造奇迹的年轻人，开始思考全新的组合模式，打乱这副牌，用自己的商业逻辑运行这一整套算法。
像当初对待共享单车能够改变用户习惯的理念一样，我总期待着。