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还是写点关于飞机维修的事，都是心里话，但是别追根溯源，以免打扰当事人。
（二）担当。
在民航有“担当”在一定程度上是一个褒义词，但是有些时候“担当”和“抗雷”只有一步之遥，最好还是三思一下自己能不能扛得起。
十多年前的一个中午，那时候我们飞机少，中午没有短停。
我在单位休息室午睡，忽然对讲机稀里哗啦的叫了起来，相关技术人员赶紧到签派室待命。我急忙爬起来往签派室跑。
一进房间，气氛凝重，简单问了一下，我们有一架飞机起落架放不下来，正在南京上空盘旋。
没过几分钟，我们机务老大，公司总经理相继赶了过来。
值班签派员做了个简报；
我们公司一架麦道82型客机在南京机场进近（着陆）过程中，起落架放下以后，信号指示系统红灯亮，怀疑起落架没有放到位，现在机组正在南京上空盘旋。
已经尝试过几次俯冲突然拉起，想借助重力将起落架甩到位，但是没有效果。
客舱内潜望镜观察起落架标线，机组和安全员都反馈看不清标线。
飞机还有40分钟的油量，机上乘客连同机组一百多人。
机场正在让飞机低空通场，安排地面人员用望远镜观察起落架。进一步情况待反馈。
听完简报，公司总经理脸色凝重，现场的几位领导都没说话，
大家都在心里都明白可能发生的最糟糕的情况。
简单介绍一下起落架系统，麦道82飞机有三个起落架，驾驶舱有三个双色指示灯。
当起落架放下处于稳定的锁定状态时三个绿灯会亮起，如果没有锁定或者传感器故障的话，红灯会一直亮。
现在的情况是，左主起落架红灯一直亮，机组无法判断起落架放下以后有没有锁定。
如果没有锁定好，着陆的巨大冲击力会让起落架折回。
飞机会以机腹着陆并在跑道上滑行，极易引燃油料发生大火，机毁人亡、后果不堪想象。
这套起落架指示系统有备用方案，就是在客舱的中部地毯下面，
打开一个圆盖子有一个观察窗，通过一个旋转式的潜望镜，
可以观察起落架标线是否对齐，如果看到红色标线对齐说明起落架已经放到位并锁定。
但是反馈回来的消息是客舱内通过潜望镜看不清，无法确定起落架是否到位。
（后来查明，潜望镜被灰尘遮蔽变得模糊，而且之前有维护人员换错了灯泡，镜片模糊加上照明亮度不足，导致了潜望镜没法观测到标线的情况）
大家都沉默着，等待南京机场方面用望远镜观察低空掠过机场的飞机。
过了一会消息传来，地面望远镜可以看到起落架处于放下状态，
但是看不清标线，无法确定是否锁定。
这是个非常不靠谱的方案，用望远镜在地面看一架高速掠过的飞机，还要确认一个手指大小的红色标线是否对齐，谁能看清楚？面对机毁人亡的后果谁敢担保说自己看清楚了？
时间一点点的流逝，飞机的油量不多了。
江苏省已经启动了紧急预案二级响应，副省长已经到了机场指挥中心亲自过问。
南京的消防部门已经组织在机场跑道上喷撒了泡沫。
这时需要有人站出来给出结论，飞机能不能着陆？
我们机务老大，走到签派席位前，语气坚定地说：“给我接南京机场塔台。”
他是个大骨架，站在前面，看上去有点老鹰端着翅膀的感觉。
电话接通了，因为已经是万分火急的时刻，这条电话线非常重要，
对面的指挥员很不客气的说：“现在是紧急时刻，无关人员不得占用这条线路！”
机务老大坚定地说：“你能让飞机落下来吗？给我接机组，我可以让他落下来。”语气冷的让人心生畏惧。
很快南京的指挥员把电话对到话筒上，机务老大先通报了自己的姓名，听语气他和机长相互熟识。
他问机组：“起落架放下以后，起落架舱门灯是否正常熄灭？”
对方答复：“舱门灯正常熄灭。”
机务老大问：“剩余油量还有多少？”
“还剩不到三十分钟的油量。”机长回答。
“你最后做一次俯冲，甩一下起落架，然后正常落地。舱门灯正常熄灭说明起落架应该是已经放到位了，我们落地后联系。”机务老大的语气自信且坚定。
漫长的等待，
漫长的等待，
房间里没人敢坐着，我站在最后外面一层，焦急的等待着。
忽然电话铃响起，签派员一把抄起了电话。
紧接着一声变了调的呼喊：“飞机安全落地了。”
我激动得眼泪差点掉下来，想鼓掌又觉得有些不合适，现场依旧紧张严肃。
总经理现场布置了一下后续工作，机务派人去南京排故，签派协调地面安抚旅客，
协调后续航班，另派一个机组去替换，相关部门务必查清问题根源。
下楼时，总经理拍了机务老大的肩膀，
问他：“你怎么敢确定起落架放好了？”
机务老大严肃的说：“已经没油了，必须给机组一个决策，这个决策我来吧。”
接着他又开玩笑的说：“一旦出了事，我被判刑了，你还能捞我。”
这个事件被称为8.11事件，后续调查处罚了相关的工作者，整个机队下非例行工卡，
定期清洁潜望镜，检查标线灯的灯泡。
事情过去了很久，麦道82飞机也退役了十年，时至今日我依然很敬佩机务老大的担当。
《修飞机的那点事》从另一个视角看飞机维修（三）权力 -