1、从“快充”看共享充电
前几天，蓝军小V又上热搜了，一直秉承“够快才畅快”宗旨的VIVO，在“快充”技术上再上一个新台阶。要知道，三个月前小米才宣布实现100W快充。的确“快充”大大地降低了我们对手机的充电时间，让我们更快捷方便地使用手机。
试想：以前给手机充电，需要两三个小时才能充满，睡觉前胆敢忘记给手机充电，简直是灾难片上演一样。某手机的广告语还记得吗？“充电五分钟,通话两小时”，早上发现没给手机充电，插上手机去洗漱，二三十分钟，手机电量已经足够玩很长一段时间了。如果让“快充”再发展一段时间，手机的充电方式可能完全颠覆：手机充电再也不用等很久了，吃饭的时候，洗漱的时候，甚至是逛超市的空档，只要有能插手机充电的地方，几分钟就能给手机轻松快速回血。那时候，要充电宝何用？
要不是怕手机没电，谁会带板砖一样的充电宝走来走去？！充电宝最终可能被越来越完善的快充技术和快充设备所取代。
2、从电池容量看共享充电
随着手游和短视频的兴起，电池电量迎来了更大挑战。现代人的生活越来越离不开手机，从日常办公到休闲娱乐，国人每天使用手机时长达5小时之多。各大厂商纷纷都把自己的手机电池做大，可是各大种类的APP层出不穷，我们对电量的需求量只会越来越大，这种不断加大电池体积的方法，显然是治标不治本的。
从目前的技术来看，出门在外还是需要共享充电设备来不断地“喂养”我们的手机，满足我们对手机电量的切实需求。随着“快充”和手机电池容量增加，充电宝的局限性则越来越明显，受充电宝自身容量的大小以及目前还暂时无法实现真正的“快充”，往后更无法满足客户对共享充电宝的需求，这必将会成为共享充电宝发展的瓶颈。
3、从电池耐用度看共享充电
从我们日常使用手机的情况可以看出，不正确的充电都会加速我们手机电池的老化。比如：错误的“快充”，边充电边玩手机，高温充电……即使我们换了电池，使用的时候发现电量依然会掉得很快，并没有太多的改善，这是我们手机系统文件太多所导致的。
不难看出，以上这些因素，都在要求我们不断给手机供电。在家我们基本不需要为其担心，但是出门在外，我们还是会很依赖共享充电设备。自带充电插头充电线出门，实在是太过于累赘不方便，而且还会容易忘拿丢失，这显然是得不偿失的。
看到这，你不禁会问共享充电还能走多远？
手机共享充电设备分两种：一种是共享充电宝，另一种是共享充电器。前者多置于大厅，后者则多应用于房间。
手机电池受到锂电池自身的限制，在过流或过压的情况下充电，都会对电池造成一定的损伤。即使现在“快充”技术比较成熟，配合插头、充电线、电池与分时段限电充电的方法降低电池的损耗，还是会给电池带来一定的伤害。
手机电池的耗损率远远低于手机换代速率，“快充”意味着电池损率加大，电池的损耗率加大等于电池充电的频率变高，载电使用的周期变短。简而言之，就是手机使用越久，电池损耗越大，充电频率就会越高。出门在外，应急充电依然还是刚需的情况下，市场对共享充电的需求量非常巨大。
共享充电进入门槛低，但是想做强做大一点都不容易。许多共享充电宝厂商已经纷纷倒闭，或者场地不再运营。张毅表示，参考互联网行业近几年的发展情况，不难作出预测，未来共享充电宝行业一定也只是一两家企业的游戏，或者是一家独大，或者是两巨头共存，其他小企业苦苦挣扎。
共享充电宝的确存在着投入成本高，维护成本高的双高问题，租金、设备、人工、运营……这些都是看得见的成本。由于共享充电宝可随意携带移动，也容易造成以下的问题：1、丢失、损坏；2、归还时间和地方的限制；3、大部分还不支持快充。往往我们在A处借完充电宝，去到B处想要归还时往往电柜已经满了，此时我们就要重新再找归还的地方。
市场的需求衍生了共享充电器，它填补了共享充电市场的空白点。设备、维护成本低，得到了很多投资者的青睐。支持快充这一大特点，致使客户往往在吃个饭的时间、唱下K的时间，就已经把手机充满了，也不用担心归还问题。由于成本低，且多应用于KTV、酒店、桑拿、餐厅等房间固定场景，市面上大多数的共享充电器都是支持免押金租借的，所以也受到了很多消费者的喜欢。
不难想共享充电器，也会出现现今共享充电宝的局面。关键就看能不能在充电服务之外找到新的业务，深度挖掘共享充电器背后的产业价值。
在流量越来越贵的今天,怎么获取廉价流量呢?
我们先来看一个例子，阿里投哈罗单车，背后的原因究竟是什么？
去年一年，哈罗单车净亏损高达5亿元，今年虽然实行了免押等政策，并进入了支付宝界面，用户在快速增长，但是整体盈利情况仍然不容乐观。据笔者了解，6月份蚂蚁金服的子公司还对永安行低碳(永安行和哈罗单车合并后的企业)增资了20.6亿元助推发展。
所以在这种情况下，哈罗单车必须拓展多种业务开源，才能够增强自身的造血能力，提高盈利水平，因此，进行品牌升级，向“大出行”发向发展也就成了必然。
同时，哈罗单车进行品牌升级的另一个外部原因可能就是流量。此前，哈罗单车已经在支付宝、饿了么创造入口，来吸引更多流量，而据笔者了解，这次哈罗单车所构建的是全领域的交通出行平台，就和滴滴一样，不仅包括汽车、单车、电动车，甚至也可能包括滑板车、公交车等。笔者认为，通过全领域平台的构建，哈罗单车能够覆盖到更多的用户，以此来赢取更大的流量，而且不排除未来会和淘宝、天猫全面打通数据的可能。
可见，哈啰单车根本是不赚钱的，阿里投哈啰单车，就是看中了哈啰单车这个硬件给其支付宝导流的价值。后面在此基础上,推出的打的和顺风车，也已经威胁到了滴滴和美团收购的摩拜单车。
16C也是借鉴了这个模式，在共享充电器这个硬件基础上搭载了16C卡券小程序，先以大量铺设16C共享充电器为基础，加以自身的小程序，帮助商家轻运营，把商家和其客户直接联系起来，让商户实实在在地拥有自己的粉丝。最后，便是进行多渠道盈利。所以，16C作为一款共享充电器，盈利模式并不单一。
共享充电器的市场还有很大的需求，背后的新商业模式，我们也不能小觑。只有紧跟市场的步伐，才能掌握主动权。