电子防抱死系统-ABS

丰田召回门当中的“主角”－油门踏板、刹车系统、脚垫，与电子系统相关的似乎是叫做ty64a、ty42a、typl68a、mz-05的几块板子出了问题。我们来看看什么是汽车防抱死系统，这样的电子系统到底是什么样子。

 

 

汽车防抱死制动系统（AntiLock Brake System），通常叫汽车防抱制动系统，简称ABS. 

它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。

 

随着汽车行驶速度的提高、道路行车密度的增大、以及人们对汽车行驶安全性的要求越来越高，abs已经成为汽车上的一种重要安全装置。早在30年代，ABS就运用在铁路机车的制动中，其目的是防止列车制动时车轮抱死后在钢轨上滑行造成局部摩擦，致使车轮、钢轨早期损坏和车轮不能平稳旋转而产生噪声和振动。40年代，为了防止飞机着陆时制动跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨损，以及缩短滑行距离，在飞机上开始采用ABS，并很快成为飞机上的标准装备。50年代被开发引用到汽车上。进入70年代后，随着电子技术的进步，数字电子技术、大规模集成电路的发展和微机的运用，电子控制式ABS日趋成熟，成本不断降低，并且体积小、质量轻、控制精度高，其安全效能十分显著，普遍受到人们的欢迎和认可，为其迅速普及创造了条件。80年代初，还仅在部分高级轿车上采用，进入90年代后，在欧洲、美国、日本和韩国等国家，ABS的装车率大幅度提高，加之法规的推动作用，ABS已成为汽车上标准装备或选择装备。

 

ABS的较为准确定义是：汽车制动时，通过ECU来控制有关元件来调整制动的大小，进而调整最佳滑移率，使汽车达到最佳制动效果的装置。滑移率＝（车速－轮速）/车速X100％.

ABS的组成：踏板、制动总泵、制动力调节器、制动分泵、轮速传感器、ECU（电子控制装置）

 

 

 

 

电磁阀：是由电磁线圈直接控制的阀，电磁线圈受ECU的控制。阀上有三个孔电磁线圈分别通控制主缸、车轮制动器轮缸和储能器。电磁线圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置，即“三位”，

 

 

ABS的制动过程
（1）常规制动（升压过程）
电磁线圈中无电流通过，电磁阀位于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来控制制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主 缸的压力而增减，此时ABS系统不工作，回油泵也不需工作。

（2）保持压力过程  当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1/2）时，电磁阀位于“保持压力”的位置。此时轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸保持一定的制动压力。

（3）减压过程  当ECU向电磁线圈通一个最大电流时，电磁阀位于“减压”的位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储蓄器接通，轮缸中的制动液经电磁阀流入储蓄器，轮缸压力下降。

ABS的工作原理：
制动时，制动液由总泵经过制动力调节器传到分泵，这时轮速传感器感应轮速，并将信号反馈给ECU，ECU以每秒10次的速度计算出滑移率。若滑移率不是在10%-15%之间，则ECU控制制动力调节器，令其保持、降低或提高到传到分泵的油压，进而调整制动力，以防止车轮抱死。

 

ABS系统和传统制动的区别
ABS系统增加了制动力调节器、轮速传感器、电子控制装置，所以该系统能够精确控制滑移率，灵活控制制动力的大小，从而防止制动时车轮抱死。