借助孵化器管理系统，让创业伴随C919一起腾飞

5月5日，首架国产大型客机C919在上海浦东机场成功完成首次飞行，值得全国人民骄傲和庆贺。大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空科技水平的重要标志，制造大飞机承载着中国人的航空梦，如今梦想终成真。C919是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。它本次首飞之所激动人心，不仅因为这是中国民航最大、最显著的里程碑，它也意味着中国将跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列中！

C919为国产中程干线客机。于2008年11月立项，计划于2016年取得适航证并交付用户。C919的C是China的首字母，第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座，合起来就是中国的一款持久耐用的190座民用客机。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。

C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座（最多可容纳190个座位），C919与波音737和空客A320属同一级别：有效载荷为20.4公吨；巡航速度0.785马赫；最大飞行高度12,100米；标准航程为4075公里，增大航程为5555公里；经济寿命达9万飞行小时。

而且C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点，从纸面参数上来看，C919着实是一款出众的中程干线客机。那么，以目前中国航空工业的技术实力，中国有能力独自完成该飞机的设计和制造么？

一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？有消息说，C919的发动机不是国产的，真的是这样么？

没错，发动机的确不是国产的。不过，世界知名的波音、空客也不生产发动机！其实，在全球民机行业里，发动机供应商就那么屈指可数的几家。网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？

但是！不要因为发动机不是国产的而沮丧，因为，国产发动机长江1000A正在研制中 ，相信有一天C919会装上咱们自己研发的“大心脏”。

那么我们来起底C919主要系统以及部件的研发生产单位，揭开迷雾下的真相：

飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中，虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成，即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。

中国商飞公司董事长金壮龙说，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。

因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。

国产大飞机的成功，给我们带来启迪：孵化器、众创空间招商的本质其实就是优化资源配置的过程，总体上说园区资源是相对稳定的，创业者资源也是相对稳定的，因此，园区、孵化器、众创空间如何能吸引到最优质的创业资源，最好的途径首先本身要有明确的定位、第二针对上述定位有明确的配套资源、第三有力的推广。这个表象的背后是缺乏围绕特定方向的资源整合以及服务能力。

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对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单，它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。我们的企业也应该跟随着大飞机成功的步伐进一步腾飞。

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