稻盛和夫救日航

日本航空公司不仅仅是日本，也是亚洲地区最大的航空公司。自从1951年成立以来，这家航空公司不断开拓国际航线，架起了一座座连接亚洲与世界各地的空中桥梁，经营的国际航线多达34个国家，158个机场。但是日航不得不走进东京地方法院，提出了破产申请。据悉负债金额高达2万亿日元（约1538亿元人民币）。

为什么这家有着57年历史的航空公司会陷入破产的境地？归纳起来至少有四大原因：

一是美国“9？11”恐怖袭击事件的冲击。日本航空公司与日本的另一家大型航空公司――全日空不同，它的70%的航线是国际线，而全日空的80%的航线是国内线。美国的“9:11”事件之后，由于担心赴美航线遭到恐怖组织袭击，再加上美国政府对于日本乘客也实行了严格的入境审查制度，使得愿意搭乘日美航班的乘客大减，日本航空公司经营的10多条日美航线因此连续数年宣告赤字。虽然日中航线后来成了最挣钱的孩子，但是，获得的利润依然无法填补整个国际线的亏损。

二是石油价格波动的打击。日本航空公司拥有276架飞机，燃油的储备是一个大问题。为了保证燃油的稳定供应，日航是提前8个月购置原油储备额。但是在2007年的石油价格的大波动中，日航在油价上损失惨重。

三是大客机计划的失败。日航为了扩大运能，在1990年开始引进了37架波音747-400型双层大客机。但是，当这些大客机陆续交付使用后，日本泡沫经济已经出现崩溃，国家一蹶不振。由于国内外乘客的大幅减少，使得这些大客机的搭乘率往往达不到50%。同时，这些曾经让日航员工引以为自豪的大客机，却因为耗油量大，成了日航的大包袱。近年来，日航试图出售这些“油老虎”，却始终没有人愿意接盘。

四是婆婆太多。日本航空公司与全日空不一样，它原来是一家国有企业。1987年实行民营化后，却始终脱离不了政治家与官僚们对它的人事与经营方针上的指手画脚。因此，明明知道公司必须改革才能自救，但是错综复杂的的关系，使得经营班子一直难以伸展手脚。现任社长西松遥虽然每天上午自己搭乘轻轨电车上班，中午也在职工食堂排队买饭，如此勤勉也解救不了日航破产的命运。

③对于稻盛和夫接手日航这件事，外界并不看好，因为稻盛和夫并没有接触过航空领域，不过老大说过，不会游泳的人换一条河还是不会游，会游泳的人到哪里都能游，那么稻盛和夫在管理上很牛逼，所以他接手日航真的能让日航起死回生吗？

在稻盛和夫接手日航这个背景下，他为什么敢于接下日航这个烂摊子呢？是足够自信？是不得不接？还是想证明自己？

稻盛和夫在上任初说了日航不能亡的理由：

1.日航破产将给日本造成重大损失

2.必须保护5万日航员工利益

3.避免全日空垄断，给消费者造成损失

这三句话包含了三个意思：

1.国家经济利益不能受损。

2.员工利益不能失业（稻盛和夫没有把任何一位日航员工辞退，对于主动辞职的员工，稻盛和夫也给了他们比工资多几倍的离职费）。

3.不能给消费者造成损失。

这3个理由的本质就是敬天爱人，这三个理由没有一条是和稻盛和夫的利益有关系的，他本可以拒绝，继续经营自己的京瓷公司，所以我觉得稻盛和夫接手日航是因为敬天爱人的条件反射，他不想国家、日航员工、日本乘客遭受重大损失，这种敬天爱人真的是大无畏的敬天爱人，也只有稻盛和夫能做得到了，要想拯救一个已经破产了的公司，的确是需要付出加倍的努力，甚至是异于常人的努力的，无论是从物理环境方面来说、还是从精神方面来说，都是一个非常艰巨的任务。

④学到了什么？

稻盛和夫的敬天爱人的崇高思想，自利则生，利他则久，为保护国家和日航员工利益而出山拯救日航。