军迷日更20：C919的军用价值同样不容小视

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今天是国产商用大客机C919一飞冲天的首飞日子，对中国制造业来说绝对又是一个里程碑意义的纪念日。

C919的市场定位是干线商用客机，与波音737、空客320处于一个水平，还未首飞已经获得570架订单。中国作为世界上成长最快的民用航空市场，大型客机却全部依赖进口，C919即便是在国际订单方面不敌波音和空客，光立足国内市场也是大有可为、前景美好。

近些年，中国在大飞机的研发和制造领域可以说是硕果累累，并称为中国大飞机“三剑客”的大型喷气式军用运输机运-20、新一代干线客机C919和水陆两栖飞机AG600相继问世，运-20已经实现量产和投入现役，C919已于今天一飞冲天，AG600近期也将实现首飞，这种大飞机井喷式发展的现象不仅是中国制造和中国航空的一大幸事，其潜在的军事价值同样十分令人期待。

运20本身就是大型军用运输机，军事用途本就是它的天职。本文重点想分析一下C919改装为大型军用特种飞机的潜力。

军事强国的大型军用特种飞机大多采用民航客机作为改装平台。比如，美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自C-135/波音707这对“孪生兄弟”；美国P-8反潜机、“楔尾”预警机，改装自波音737；日本E767预警机，改装自波音767；美国KC-10加油机，改装自道格拉斯DC-10；欧洲A330MRTT加油机，改装自空客A330；俄罗斯图-214R电子侦察机，改装自图波列夫图-204……

而上述这些大型军用特种飞机正是我国空海军急需的大型装备，这些特种作战飞机通常被成为信息化条件下战争的“倍增器”，在现代战争中发挥着无可替代的关键节点作用，这也是世界军事强国之所以把大飞机技术视为国家战略技术严格限制转让的根本原因。

中国的空海军一直缺各类大中型的辅助飞机，比如预警机的数量就非常不足。从长远的角度来说，C919平台对于中国空海军的价值，并不会逊色于运20这样体型更大的大飞机；事实上，它才是解放出未来运20和新中型运输机自身价值的关键所在。

从各方面来说，包括机翼对于雷达下视角度的遮蔽严重程度，运输机都是不适合作为特种机平台的。然而国内缺乏自主研制客机，实在是无从选择；同时上单翼布局，也使发动机吊舱不受机翼的屏蔽，振动和噪音传递到机舱内要严重得多。而为了满足一些特殊货物的尺寸（比如装甲车辆），运输机的机身必须额外的短而肥，这种截面积的增加会大大增加飞行阻力。

说穿了，和客机比起来，用运输机改各种辅助飞机，是个费力不讨好的事情。费钱（购买、使用、保养），费力，驾驶员、空勤人员不舒服易疲劳，这飞机指标还不行——滞空时间和最大航程会有很明显的不如。

而目前困扰C919平台军用潜力的，主要还是国产化率的问题。受我过装备制造“瓶颈”技术限制，C919在研制过程中采用了国际合作研发的方式，它采用的从发动机到航空电子系统等诸多进口设备，都受到西方在授权上不得应用于军事用途的明确制约。

因此，只有在未来，C919通过不断的改进实现全国产化以后，它才能真正具备分担国家防务压力的重任；而我们只能寄希望于，那一天不要太远。