来源：小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）作者：左刀
1、背景
在阿里巴巴投资哈罗单车之前，关于摩拜和ofo的负面消息一直是不间断的。比如说，蓝鲸TMT曾经独家报道说，两家公司挪用的押金达到了60个亿。虽然两家公司同时予以否认，但却避重就轻，没有对押金的用途进行进一步的说明。再比如，在部分社交媒体上，多次有匿名员工爆料两家公司存在严重的贪腐问题。事实上，早在问题爆发之前，小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）在今年3月份曾经发过一篇预言《细思极恐，共享单车产业可能会有哪些灰色收入》，这里面很多的事情其实已经应验了。还比如说，有人在社交媒体上曝光摩拜和ofo拖欠供应商的款项，并且订单大幅缩减。这些，都预示着两家公司的资金紧张，后续增长的乏力。
而更为明显的事实是，作为投资人的朱啸虎，已经多次提及摩拜和ofo合并的事宜，这在这么多年来的创投界也是非常罕见的，虽然朱啸虎说两家可能还要再打一架，但按照《财经》杂志的分析，由于反垄断申报的问题，两家如果不在今年完成合并的话，明年就算要合并，也会面临巨大的政策风险。
不过，就算在背后多个投资方的推动之下，关于两家公司要合并的消息甚嚣尘上，朱啸虎为代表的投资公司，滴滴为代表的股东方，都有推动合并的强烈意愿，但摩拜和ofo的CEO都公开表示两家没有合并的可能。甚至，ofo的第一大股东滴滴公司派驻到ofo的高管们也在“内部安排”中，重新回到了滴滴去上班。
虽然摩拜被打上了腾讯的标签，ofo被打上了滴滴甚至阿里的标签，但正如当年的滴滴一样，两家公司并没有被这些大鳄们控股，在董事会的席位上，创业团队依然占据优势。胡炜炜曾经在达沃斯论坛中表示：“大家不要随便脑补，也不要随便觉得我跟他（马化腾）很熟。”，胡炜炜甚至说：“资本可能是会比较喜欢看到三个月结束战争这样的商业故事。但大佬其实是应该引导大家做一些更加伟大和更重要的事情”。而戴威则直接以行动来证明，谁在ofo中拥有控制权。
在合并的猜测中，腾讯和阿里其实并没有太多的发声，直到阿里推进了哈罗单车和永安行下属的低碳科技3.5亿美金的D1轮融资之后，马化腾罕见的在朋友圈发出了“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”的话语。
说实话，马化腾这种身份和地位的人在朋友圈中发出这样的话语，表明事情对他而言还是非常震撼的，这几乎是一种愤怒的表现了。
而马云在随后的回复中说：“知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态”，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。”
这样的回复，同样充满了火药味。
而更火爆的事情在于，多个媒体消息，阿里巴巴将会快速启动哈罗单车和ofo的下一轮融资。这相当于是直接向摩拜及其背后的金主们宣战了。
在国内的互联网争霸战中，很少有企业在最后只剩两个巨头的情况下，以第三名的身份逆袭成功的，比如分众和聚众，58和赶集，滴滴和快滴，到双寡头的时候，后面的人就很难再有机会了，到行业淘汰到只剩下单一巨头的时候，撼动的可能性更小。
不过，阿里巴巴是少数几个一直打硬仗，而且成绩非常不错的公司。
淘宝干掉当初绝对的老大易趣网，蚂蚁金服硬生生的从银行巨头们口中夺下份额，阿里钉钉向死而生，从来往的尸骨中重新崛起，而飞猪、淘票票、优酷、饿了么、口碑们，则依然在艰苦的攻坚战中快速发展。
从过往的表现来看，虽然也死了很多项目，比如来往（可参考小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）的历史文章《盘点这些年BAT的失败投资》），但阿里向来不怕打硬仗，更何况，阿里巴巴新近发债，融资70亿美金，获得国内外机构的疯抢，弹药极为充沛。
而哈罗单车，据媒体传出目前的产能急速暴增，已经达到了400万辆的投放规模。要知道，摩拜也才700万辆，而ofo则是1000万辆，按照目前哈罗单车60万辆每月的投放速度，不出半年，就可以和摩拜旗鼓相当了。而摩拜和ofo，则有供应链的爆料人称两家公司目前合起来一个月也不到20万辆。
所以，就算纯粹从打仗的角度来看，哈罗单车依然是有很大机会的，就算部分1,2线城市对车辆数量进行了限制，但目前主打2,3,4线城市的哈罗单车在投放数量上依旧有很大的空间。
2、困局
共享单车的持久战打到现在，从开始的盈利模式故事，到后期大家争相免费，再到被消协约见，要求尽量免押金，创始团队和投资机构之前的如意算盘将会落空，在经历了多个共享单车倒闭，押金难以要回的事件之后，押金的政策只会越来越严格，而只要市场上依旧存在竞争，价格战就不会停止。
这种情况下，目前的共享单车变成了资本输血的游戏，用户忠诚度不高的情况下，不补贴就意味着数据的下滑。一旦断血，分分钟就会倒闭，此前口碑不错的小蓝单车就是这么死掉的。而如果后续源源不断的需要输血的话，对于大部分的机构都会觉得心疼，而不再跟投的机构，股份将会被快速稀释。
比如说，在发展的巅峰期，摩拜和ofo月投放量达到了100万辆，这是个什么概念呢？按照摩拜一辆车成本2000元计算,100万辆就是20个亿，5个月就要烧100个亿。而最终摩拜700万辆的投放总共要花140个亿，如果加上折损率，运维、可能的黑洞等因素，投资预计会到170个亿以上，相当于25.7亿美金，当然，700万辆车的货款会有一个账期，这会延缓资金的压力，但总归是要还的，如果没有新资金进来，资金压力就会非常大。ofo因为车辆成本低，情况稍微好点，但由于投放车辆多，破损率很高，所以也好不到哪里去，资金压力同样是非常大的。而为了打价格战，经常免费的摩拜和ofo们，那点收益也实在是杯水车薪。
与资金的缺口相比较，复杂的股权关系以及利益关系，让局面更加混乱。
摩拜和ofo一样，进行了多轮的融资，背后的财团结构复杂，迄今为止，单一大股东也无法撼动管理团队在董事会里面的地位。
比如说，ofo的第一大股东滴滴希望ofo和摩拜能够合并，但ofo的戴威多次表示并不会合并，甚至在最新的“人事调整”中，滴滴进入ofo的高层全部出局。很显然，这与滴滴最初的打算是很难契合的。
摩拜的王晓峰也同样坚定的表示：绝不会和ofo合并。在立场上，摩拜从来没有主动表态投靠任何一方，包括腾讯在内。摩拜利用腾讯的投资和流量，而腾讯利用摩拜来拓展线下的支付场景。
说到底，大家都在为了自己的利益最大化在做着努力。以朱啸虎为代表的投资方不想再烧钱了，以滴滴为首的机构也希望不要烧钱了，赶紧合并，把ofo彻底变成自己战略布局中的一部分，而摩拜和ofo们，同样为了更多的主动权和更大的利益在努力。
不管合并还是不合并，对于摩拜和ofo而言，共同的特点是都要再融资，否则将会面临资金的枯竭。如果会合并，那么最终哪一方拿到的融资额度更大，无疑将会更加强势，另外一方在被合并后将会被踢出管理团队。而如果不合并，后续将会继续打仗，仍然需要资金来烧市场。
按照今天的媒体消息，如果阿里持续投资ofo，那么不合并，或者ofo未来合并摩拜的可能性就会更大了。
当然，并不排除有投资方强力扶持摩拜，后续融资额度远大于ofo，不过，这个可能性比较小。
3、ofo到底会和谁合作？
在王兴接受《财经》的采访中，他透露了当年滴滴和快的合并后，阿里是非常后悔的。
合并后的滴滴，阿里虽然有股份，但没有控制权。很显然，只做一个财务投资者，与阿里系的投资风格并不吻合。
我们曾经在几个月前表达过一个观点，就是ofo很大概率会和滴滴融合，共同做大智慧城市的大数据体系，并且会和阿里进行合作。
现在看来，ofo管理层可能更希望融入到阿里体系，而不是滴滴体系。在目前的情况下，融入阿里体系做智慧城市，比融入滴滴更有优势。
主要原因有两点：第一，高德地图已经成为国内排名第一的电子地图；第二，阿里的ET城市大脑技术已经相对成熟。
滴滴最初是用腾讯地图的，到了2016年5月，开始使用高德地图，但到了2017年年初，媒体传出滴滴挖角高德，高德地图将滴滴告上法庭的消息。
到了2017年11月，滴滴拿到了电子地图甲级测绘资质。
很显然的是，滴滴将会自己做地图，而在未来抛弃高德和腾讯地图。这也很好理解，谁愿意自己产生的大数据被别人拿走？
滴滴与高德地图交恶，入驻ofo的滴滴高层集体离开，这会是巧合吗？
此时的高德，已经超过了百度地图，成为国内排名第一的地图应用，每天动态的数据丰富程度排名全国第一，即便在未来，滴滴全部下线高德地图，高德在全国的实时使用量依然会排在前列。
而更可怕的是，阿里在把高德做成行业第一后，其ET城市大脑的项目也开始高调现身。
在乌镇互联网大会上，阿里巴巴CEO张勇在乌镇非常自豪的向大众展示了ET城市大脑在城市交通中的作用：除了能通过智能调配红绿灯有效提升拥堵路段的车辆通行速度，还能实现120等特种车辆的优先调度，为分秒必争的救援路节省一半的到达现场时间。此外，从实际来看，ET“城市大脑”在杭州和澳门落地的场景包括交通、旅游、医疗服务、电子政务、环保、海关通关、人才培养、经济预测等，而不仅仅是交通领域。
高德地图解决了城市车辆交通过程中的大数据采集问题，而ofo如果接入，将解决非机动车最后几公里的大数据采集问题，ET大脑则负责把大数据与城市交通进行结合，实现人工智能的能力。
高德地图+ofo+ET大脑的组合，完全可以替代ofo+滴滴的大数据能力，并且拥有其不具备的人工智能技术能力。这样的组合，或许对ofo而言是利益最大化的，毕竟，阿里从技术到工具上，除了没有ofo这样的共享单车最后几公里的数据之外，其他全部都具备了。
看到这里，阿里投资哈罗单车也就很好理解了。
首先，哈罗单车不管是质量还是其运营，都属于众多品牌中较为出色的；其次，哈罗单车主攻2，3，4线城市，与摩拜和ofo差异化运营，未来依旧具有很大的发展空间，甚至不排除未来“农村包围城市”；最后，投资哈罗单车也能推进ofo最终转向阿里巴巴，因为智慧城市的空间极大，有几万亿的空间，阿里巴巴不可能放弃这块大蛋糕，如果ofo不合作，那么阿里将会把共享单车全部的投资投到哈罗单车，虽然时间会晚一点，投资会大一点，但这些资源阿里可以全部自己掌控，不用看别人的脸色。所以，某种程度上，ofo没有其他更好的选择。
当然，投资哈罗单车与ofo，也有丰富阿里巴巴线下支付场景，丰富使用者个人大数据，为支付宝倒流等意思，但与智慧城市的大生意相比，那些并不是最主要的。
在这场站队的战斗中，很显然，ofo投向阿里是最明智的选择，这也是当前传出阿里将进入ofo下一轮融资的理由。而滴滴在多年来与BAT保持若即若离的关系之后，将会面临艰难的选择：与阿里合作，还是与腾讯合作，或者自己重新开始。
很明显，马化腾看到了阿里投资哈罗单车的一些逻辑，所以才会如此“失态”的在微信中发声。合并的可能性虽然还是存在的，但腾讯在其中的地位已经明显降低了。
在智慧交通这块大蛋糕上，腾讯只有摩拜这个合作伙伴，没有类似于ET大脑的产品，对于滴滴也无法掌控，腾讯地图使用率极低，腾讯信用也才刚刚起步，不确定性非常大。面对最强竞争对手咄咄逼人的战略突进，不知道腾讯系会如何应对？
而对于摩拜而言，目前匆匆上马的类似滴滴打车的产品，以及共享电单车产品，甚至是共享充电宝产品，面临的风险巨大，短时间很难做出规模，更别说完整的智慧城市解决方案了。更要命的是，如果后续ofo和哈罗两款产品在智慧城市上能分得高额收益，“羊毛出在猪身上”，然后可以在共享单车本身全部永久免费，摩拜该怎么应对？
对于滴滴，同样是非常艰难的选择，根据知情人士透露，滴滴曾经想过自己做共享单车，但在共同投资人朱啸虎的牵线搭桥之下，最终投了ofo，成为其单一最大股东，但同样没有控股。如果ofo倒向阿里，则滴滴把城市大交通的数据全部收入囊中的计划将会流产，而滴滴虽然也在最近半年多加大了人工智能的研发力度，并且研发出了“滴滴大脑”，但目前并没有在智慧城市中的正式应用，也缺乏ofo这样最后几公里的数据。而ET大脑已经在杭州运行调试了好几年，并且已经在澳门开始布局。高德地图+共享单车的模式，将覆盖出行的大部分场景。
4、哈罗单车
与1,2线城市摩拜与ofo残酷的竞争不同的是，哈罗单车主打2,3,4线城市，避开了主战场，偷偷的发展。在获得四轮融资之后，哈罗单车加速发展，每月的投放量骤然提升到60万辆，总车辆数达到了400万。可以预见的是，D1轮3.5亿美金，以及很快就要进行的D2轮更高额度的融资，将会让哈罗单车极为快速的成长起来。
根据哈罗单车官方透露，其在运营的城市中约有90%都实现了盈利，也就是说其并不担心后续的成本消耗，目前大多也是在单车硬件上的成本投入。只要在运营过程中进行合理的控制便可以减少消耗。这种盈利很大部分的原因在于其避开了摩拜与ofo的主战场。
而与摩拜极为注重单车质量，从而成本极高，ofo极为注重速度，从而质量较差相比较，哈罗单车成本800元，介于两者之间，平衡了速度与质量的问题。此外，哈罗单车从未传出过内部贪腐的丑闻，低调做事，发展势头强劲。
无论从运营，产品质量，铺设速度以及与资方的关系来看，哈罗单车都是阿里极为不错的选择。虽然有媒体曾经报道过永安行曾经也想整合小蓝单车，奈何其CEO心气高，战略失误，最终导致小蓝的倒闭，其实非常的可惜，毕竟小蓝车的质量还是不错的。
投奔阿里巴巴，对于哈罗单车而言，不仅能得到资金，更重要的，也是我们前面提到的智慧城市大蛋糕。
5、结语
可以预见的是，不管大交通领域之前的竞争格局如何，最终还是要回归赚钱的本质，而这个本质，除了共享经济自身，很大一部分就是未来智慧城市的大蛋糕。
而这块蛋糕虽然看起来非常的大，但真正要落地其实难度很大，要有极为丰富的大数据处理经验、稳健可靠的云端能力以及极强的人工智能技术基础，更重要的是，要有真实的处理经验。
目前，BAT，华为等公司，都有过智慧城市的实际布局经验，但如果单从智慧交通领域来看，阿里的ET智慧大脑具有明显的优势，在阿里的版图上，哈罗单车和ofo，加上高德地图，配合ET城市大脑，将会是一个完美的，在目前阶段无敌的组合。
如果真的如预测这样，那么，就算后续哈罗单车和ofo在有摩拜的地方全部免费，对于阿里也并不算什么，因为相比这些收益，最为丰富的智慧交通大数据将更加值钱，是未来的金蛋，这也是马云有底气说共享单车要“做公益”的理由。更为重要的是，如果ET城市大脑在智慧城市中成为了主要力量，那么在后续ET大脑赋能传统产业的“产业互联网”大战中，阿里仍将处于领先地位。
别忘了，马化腾在乌镇的演讲中，讲的就是如何赋能传统产业。而腾讯近年来在智慧城市领域不断跑马圈地，大量签约合作城市。阿里和腾讯，在未来的战场上已经开始了新一轮的比拼。
共享单车的比拼，已经不再是共享单车这个产业本身的比拼，厮杀已经进入了深水区，阿里已经出招，腾讯，摩拜和滴滴们，将会如何接招呢？
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