停车+

车位已满

先看下面三段材料：

1. 根据国家统计的数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到1.5447亿辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比上年末增长12.4%，其中私人汽车保有量1.2584亿辆，增长15.5%[1]。

2. 据测算，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1:0.5，而发达国家的水平约为1:1.3，我国停车位缺口超过 5000万个[2]。

3. 以堵城杭州为例，根据交警部门统计的数据，目前，杭州市主城区的机动车保有量达到120万辆，备案的停车泊位53万个左右[3]。

哦，对了还需要补充一个情况：

4. 根据住建部网站公开的《城市停车设施规划导则》，明确将改善停车产业环境，吸引社会资本参与，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施的收费[4]纳入其中。

前面bibi了一大堆，无非是想说：

1. 停车钱景可观，若以一辆车每天收费10元计算，私家车整体市场一年就有12亿元的消费；

2. 短期内，停车位缺口很大，尤其是一二线城市，对于停车位属于高频刚需；

3. 社会资本的接入将快速盘活相关市场。

好吧那么问题来了，停车如何可以互联网+？

首先，我们先梳理下停车场的收费方式：

1. 人肉收费车位，多见于路边停车位和私人停车位，由管理人员登记时间、车牌，一般以单位时间计费，灵活些的也有包时段停车服务；

2. 停车管理系统车位，多见于园区、小区、商业中心、机场以及车站等大型场所，通过闸机发放IC卡实现信息化管理，临时性停车一般通过发放卡片计时收费，长期出入的一般会办理出入证，按月/季度/年缴费；

3. 半人肉收费，在有些地方看到过通过打卡机计时收费的 o(╯□╰)o，这个属于过渡阶段。

这些停车位，从产权管理的角度来看，私人停车位顾名思义就是归个人所有，而路边和公共场所的车位应该属于公共资源，商场会所等也是归属于对应产权人。

插一句，对于所谓的互联网+，如果没有智能设备或信息化系统作为基础，那基本就是扯淡了。

然后，我们还原下目前用户在停车的时候遇到的场景：

1）查询目的地（可能会提前查询停车场位置）；

2）确认路线，并前往

3）在附近找停车位，经常是找不到入口，不知道停哪里，结果就变成违停或长时间找车位，心情都变很差

4）好不容易停好车，结果迷失在车海，找不到自己的车在哪里

5）对于机场、火车站等需要过夜停车的地方，价格过于昂贵

那通过互联网+的停车可以如何做呢：

1）查看目的地附件停车场位置信息；

2）提供停车场联系方式、实时车位数据；

3）进行车位的提前预定，可以完成在线支付；

4）提供路线导航功能，专业指引，顺利入库。

解决方案大致如此，不过这里面有如下难点：

1. 这些车位情况信息如何来呢？

一方面可以通过接入目的地停车场的信息管理系统获取实时数据；另一方面，对于人肉停车场，通过管理人员实时上报车位情况，或众包到个人，或许可以获取相关数据。

2. 对接入的车位如何进行有效地管理？

这里有多种情况，如果车位数量可基本及时获取到，那么是否支持提前车位预定，如果不支持，即退化为传统的到了现场才能找车位，没有意思了。如果支持预定，提前多久预定是个问题，因为预定的这段时间对于停车场来说就是个损失。这个预定时长我觉得可以参考现在停车场所的付费后驶出出口的时间，一般是15~30分钟不等，超过时间到场或者没有到场在考虑是否给予资金惩罚。

3. 其他待更新

这篇文章成形于大约两年前，看来很久感觉其实说这么多如果落地可能没有这么复杂，只需要把握一个核心的需求即可：请告诉我目的地附件有哪些停车场，收费如何，如何过去即可。

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[1]. http://society.people.com.cn/n/2015/0226/c1008-26599576.html

[2]. http://www.chinanews.com/cj/2015/09-26/7545608.shtml

[3]. http://news-hzrb.hangzhou.com.cn/system/2015/09/11/012946408.shtml

[4]. http://finance.sina.com.cn/china/20150908/023423180900.shtml