优步的飞机出租车正在起飞，因为运输新贵寻找新的途径来缩短由于距离或交通拥堵而造成的长途旅行。飞行车曾经几乎是科技警句的专属领域，但现在它们实际上是以电动垂直起飞和着陆的形式投入使用（eVTOL）汽车。在优步的最后几天在洛杉矶举行高峰会议后，公司进一步制定了自己雄心勃勃的计划，到2023年开发和商业部署出租车。
优步首席执行官DaraKhosrowshahi在担任领队不到一年的时间里承认，他最初并没有100％参加Elevate，他在UberElevate峰会上表示。他说，他花了几次会议和数学的一些评论，以便将其出售。
Khosrowshahi表示：“对于我来说，当我开始了解Uber不仅仅是汽车时，就是在这个时刻。“最终，我们想要去的地方是城市交通和城市交通，并且是我们运营所在城市的解决方案。”
UberElevate是优步全面推广UBAAIR的一个术语，UberAIR是它的空中电动乘车服务，以及可能受益于航空运输的任何其他举措（考虑食品派送）。一旦优步的愿景得到充分实施，优步表示，该服务将比拥有汽车的成本，每乘客，每英里和自主成本更便宜。然而，在启动时，飞行员将是必需的。
在美国，优步的目标是首先在达拉斯-沃斯堡和弗里斯科，德克萨斯州和洛杉矶地区推出。去年，优步表示，它的目标也是到2020年在迪拜开始测试，但现在不再是这种情况。相反，优步现在对有兴趣的国际城市公开呼吁，以描述对空中过境的明确需求，城市的有利条件和地方政府的承诺。
为了推出uberAIR，优步需要实际的车辆，天空运动让他们着陆，以及电池。该公司不会开发和生产自己的车辆。相反，它完全依赖其航空航天伙伴-其中一些已经发展了几十年的飞机。Khosrowshahi谈到合作关系时说：“有很多事情需要共同合作。“我们绝对知道，我们不能让这件事发生。”
在峰会上，优步宣布与Karem建立新的合作伙伴关系，共同开发eVTOLs。Karem飞机公司已经将专利OptimumSpeedTiltroter技术用于军事和商业应用的Karem飞机一直与Uber合作约一年时间来创造蝴蝶概念。这种类型的车辆应该是Karem核心技术适应客运需求的。而优步的一些先前宣布的合作伙伴也展示了他们过去一年的工作。例如，巴西航空工业公司揭开了它的第一个eVTOL概念。
目前，超过70家公司正在致力于eVTOLs，以便在优步的空中出租车网络中进行部署。该公司还需要天空运动来让人们登上和退出这些eVTOLs，这是GannettFleming和Corgan等合作伙伴进来的地方。第二天，这些合作伙伴展示了他们的天空设计，作为Uber运行的天空竞赛的一部分。
由于优步希望其产品从一开始就是全电动的，因此它与多家电池合作伙伴合作。其中之一是E-OneMoli，一家新近宣布的合作伙伴，将把其电池技术应用于优步Elevate车辆合作伙伴的首款eVTOL原型车。使用这些电池，uberAIR车辆一次充电可行驶84英里，而仅60英里。这也意味着优步需要一种方式来为这些车辆充电，这就是ChargePoint这样的合作伙伴进来的地方。
空中管制
在首脑会议的第一天，优步航空埃里克艾里森航空公司主管就某些天空航空公司每小时能够处理数百甚至数千次着陆问题发表了讲话。为了管理天空并确保uberAIR不会简单地复制我们在道路上已经拥有的可怕交通模式，优步正在努力开发系统，使生态系统能够在更复杂版本的标准空中交通管制，佳佳告诉TechCrunch的在当天早些时候。
有许多方法可以设想这一点，但有一种方法是Uber空域系统工程总监TomPrevot称动态SkylaneNetworks。他说，你可以把它们想象成一个虚拟的车道网络，天桥，入口匝道和天空出口，可动态调整空中交通流量。
但是，这有点过时了。在这个过程开始时，普诺特说，优步希望与当今的并行工作并且为了安全和效率的原因“极其合作，互操作和透明”。但我们也需要保护隐私信息。“
虽然Uber理论上可以创建，拥有和控制自己的eVTOLs空中交通管制系统，但优步表示，其目的不是拥有它。相反，这个想法是使其成为其他公司可以使用的开放标准，并因此实现互操作性。“我们不拥有空域，我们只是想确保空域的管理是非常安全和有效的。”
为了达到这个目标，优步正在与FAA和NASA密切合作。在首脑会议上，优步宣布它已与美国航空航天局签署了第二份空间行为协议，以模拟和模拟城市空中机动应用的空域要求。作为协议的一部分，优步将分享其实施空中搭便车网络的计划。
利用优步数据，美国航空航天局计划模拟一架穿过达拉斯-沃斯堡地区飞行的载客小型飞机。这个想法是在已经拥挤的空中交通管制系统中识别潜在的安全问题。
“我们正在设计我们的航线，主要是为了最初避开定期航空公司的航线，”Prevot在Elevate说。“我们确实想要测试一些这样的概念，即可能在飞行路线上飞行，并且在最安全的环境中彼此靠近，但最初是这样。”
调节空中出租车
所有这些eVTOL当然都必须遵守航空当局的规定。在Elevate，FAA代理署长DanElwell说他对所发生的一切感到兴奋。但是，优步公司的目标是在2020年开始测试并在2023年进行商业部署，而所有Elwell都会说，“我们将会看到”。
Elwell在与优步首席产品官员JeffHolden的一次对话中说道：“一切都在变化，但请记住，它正在我们建造的结构内发生变化，我们知道，”我们知道。“我们必须适应。”他补充道，无论发生什么事，FAA都会这样做。如果你问他对“这件事必须发生，这个日期是肯定的”这个想法有什么反应，那么我的答案是，'好吧，我们将会看到'。“
但Khosrowshahi表示他对2020年的测试时间表充满信心。Khosrowshahi说，这是因为Uber已经有了合作伙伴，并且已经有了这个团队。“我认为这是我们可以达到的目标，”他说。
在确保uberAIR以符合当前FAA标准的安全方式运行的同时，良好的监管是社区接受的关键。为了UberAIR的目的，Uber挖掘了JosephsonEngineering的噪音和声学顾问DavidJosephson。在升级峰会上，约瑟夫森解释了城市空气流动噪音将如何与传统飞机的噪音不同。部分原因是机场不在市中心。然而，用uberAIR，这些天空将会在城市范围内。
这些测量需要考虑有多少人将受到任何特定航班的影响。更具体地说，这意味着要看看有多少人能够听到eVTOLs的噪音。
空中股权
优步最终将提供AIR作为增加交通运输的途径。在一个理想的世界里，UberAIR将能够到达传统服务不足的社区，Uber自治汽车和城市航空政策负责人JustinErlich在二月份告诉我。但为了做到这一点，优步需要保持意识到这是它试图实现的目标。这意味着确保正确的政策基础设施到位，这就是Erlich进入的地方。
“我们正在考虑如何让轮椅无障碍，以及我们正在与该社区的人们进行对话，”Erlich说。“我们需要长期考虑路线的确切位置，以确保我们服务的服务不足，并且确保这项技术能够为所有人提供服务。”
世界经济论坛无人机和明日领空负责人蒂莫西·罗伊特在Elevate说，除了降低航空运输成本之外，重要的是要注意天空运动的位置以及它们将服务的领域。“这个国家不平等的原因之一是，人们很难生活在低成本地区，但获得高额工资，”路透社说。
随着优步继续扩张并进一步自主化，值得关注谁将被用来处理更加单调，低工资的工作。优步在这里提出的观点是，建立这个平台不是为少数人提供服务，而是为大众市场提供最终服务。”（黑客周刊）