日照铭万众筹丨为什么你坐的高铁大多建在桥上？

春天到了

赏桃花、赏樱花的季节也悄然到来~

你是否会选择便捷、舒适的高铁出行呢？

怀揣着一颗春暖花开的心

望着窗外的风景，简直是心飞扬啊！

等等……我怎么感觉自己一直都“飞”在空中？

难道高铁不应该是建在地面上的么？

其实，在平原区的大多数高铁都是桥梁工程，山区的高铁除了隧道外也几乎都是桥梁。

例如，我国第一条时速350公里的高铁——京津城际铁路的桥梁占比达88%，京沪高速铁路的桥梁占比达86.5%，那么高铁建这么多桥有什么原因么？

1.跨江越河

“逢山开路，遇水架桥”、“一桥飞架南北，天堑变通途”，跨越河流、沟谷等障碍也是桥梁最基本的属性。当高铁通过江河、湖泊、沟谷时，各式各样的桥梁拔地而起，成为了一道道亮丽的风景。

京广高铁郑州黄河公铁两用桥

2.节约土地

土地是不可再生的资源，占1亩可就少1亩。节约用地是我国的基本国策，特别是对于高速铁路沿线人口密集、经济发达的地区，节约用地更有着特殊的意义。据统计，一般高架桥平均每公里比路基少占土地43亩呢！

京沪高铁跨济兖公路大桥

3.线形控制

大家知道350公里/小时的速度是什么概念么？350公里/小时=97.2米/秒！也就是眼睛一闭一睁，100米就跑完了！为了保证高铁“飞”得稳定，对线路必须有特殊的要求，那就是尽量跑直线，就算是拐弯也要绕大圈。这样带来的问题就是地上地下的很多障碍物无法绕避，这时就要靠桥梁具备的跨越能力来发挥大作用了。

4.沉降控制

在如此高速下，线路必须非常平顺，高铁对沉降的要求是极其苛刻的，沉降控制在毫米级！高铁桥梁往往通过数十米长的桩基础稳稳地扎根地下，使沉降控制稳定更快、更有利。这也提高了对天南地北不同地质条件的适应性，尤其是在平原软土地区，路基沉降难以有效控制，一般就以桥梁代替路基。

桥梁可以有效控制沉降（手绘：宋琪）

5.降低维修成本

高速铁路列车开行密度大、运营速度快，为了更好地发挥其运输效能，就必须尽可能减少开通运行后的养护维修作业。高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，只要施工质量满足要求，后期的养护维修工作量较小。尤其像哈尔滨至大连这样的寒区高铁，桥桩深入地下，就不会受地表土层每年冻结、融化的影响，养护维修具有明显的优势。