专属平台居然对电动车如此重要，难怪油改电“死”得那么惨！

造车平台化这个概念，相信大家一定听说过，也都大概明白是什么意思，在传统汽车制造中，平台的应用非常广泛，如大众MQB平台、宝马CLAR平台、奔驰MRA平台、沃尔沃SPA平台等，而对于最近很火的新能源汽车，平台也经常被提及，但新能源汽车的平台是什么，大家却都说不太清楚！

平台对电动车同样重要

其实在网上，对这个问题的回答五花八门，不过大部分都是参考燃油车平台来作答的。众所周知，平台对于燃油车来说非常重要，是车辆的“脊梁”，但是你知道吗，平台之于新能源汽车，可比燃油车重要多了！至于为什么这么说，且听我慢慢道来！

油改电弊端明显

我国在电动车开发早期，因为规模小、缺乏开发经验等原因，很多车企都是改造既有燃油车平台进行电动车的开发和生产，并且只是对涉及“三电”的部分进行小范围“改装”。这种“改装”和共用平台的做法尽管加快了电动车的开发速度、降低了开发成本，但原有平台的固有设置也给电动车设计带来了一些局限性，并不能充分体现电动车的特征。

以特斯拉为例，其把电池安装在车辆底部，原来安装油箱的空间改成行李箱。但国内大部分由燃油车平台改造而来的电动车，却并未完成这样的操作，甚至有些车企直接把部分电池安装在车辆尾部，挤占行李箱空间不说，还极大地影响了车内空间。因此，在传统燃油车平台基础上诞生的电动车很难实现空间布局的最优，而对于这种造车做法，江湖人称“油改电”！

ME平台带领电动进入2.0时代

当然，也并不是所有车企都会选择这种油改电的方法，不乏有车企痛恶油改电的弊端，不惜花费大量人力物力对电动车专属平台进行正向研发。以大家所熟知的长城汽车为例，就正向研发了中国首款纯电动车专属平台——ME平台。

【图注：ME平台】

而基于ME平台打造的欧拉R1，不仅在空间表现上有越级的抢眼表演，在安全上，欧拉R1配置的全新高压电安全架、416项整车电安全设计等，可以保证三电系统和保护车内乘员的安全，如果遇到碰撞还可实现极速断电。同时，其对电池也有了全新的布局，以保证用电安全。可以说，ME平台的出现，引领了电动车的2.0时代！

值得一提的是，目前拥有纯电动车专属平台的不只有欧拉，比如奔驰开发了EVA电动车模块化平台、宝马开发了FSAR电动车平台，日产也启动了新的电动车平台……看来电动车的平台化时代已来临，而这次“油改电”估计是真的凉凉了吧！