从设计到制造：一辆Baja赛车的前世今生

2017年8月15日上午，“梦想杯”中国汽车工程学会巴哈大赛”（Baja SAE China，简称BSC）在内蒙古集宁乌兰察布大草原。在最为焦灼的耐力赛中，万通汽车教育共有三个车队投入到这场泥泞与激情的酣战之中，在62支车队中坚持驰骋到最后，三支车队均以优异的成绩外赛，万通造车的实力引起诸多关注。

看到万通学子驾驶亲自打造的赛车驰骋赛场，您一定想知道一辆Baja赛车从设计到制造是怎么完成的？

他们在过程中，如何所学的汽修理论知识和操作技能得以良好的实践？

北京万通“龙之翼”巴哈战队队长张国巍对Z28号赛车的技术设计做了详细的分析。“北京万通汽车学校“龙之翼”巴哈战队在Baja赛车研发工程中延续了第一代Baja赛车稳定可靠、耐力持久、操纵轻便、力求轻量化的设计宗旨，并对第一代Baja赛车动力性不足、机动性不良的地方进行了改进。这样更好地缩短了项目的耗料与人员的时间，同时有效的把握时间节点，提高设计效率并缩短开发周期。”

据张队长介绍，第二代Baja赛车采用了25*3mm无缝钢管结构、CVTech-IBC无级变速器、油气混合减震器等；替换原有的湿式离合器，提高赛车的动力性能；通过CAE分析和大量实验，准确校核，确保赛车的可靠性和操纵性。

BSC要求每一辆赛车必须严格按照比赛规则制造。在打造赛车前，北京万通“龙之翼”巴哈战队的队员们反复研究《中国汽车工程学会巴哈大赛竞赛规则（2016）》，科学设计赛车，为后期的各项比赛打下扎实的基础。张队长从以下几方面详细分析了Z28号赛车的设计过程。

悬架系统

赛车前悬架采用和第一代一样的双AB式独立悬架，继承了它的稳定性和易操控性。后悬架采用双A多连杆结构，相对上一代赛车结构简单，重量轻，易于调节等。

制动系统

制动系统相对于上一代赛车更加安全，制动力更强了。为了给车轮更大的制动力，制动泵从一个增加到了两个。两条制动管路分别是左前右后共用一个制动泵，右前左后共用一个制动泵。这样设计是为了防止当一个制动泵失效时，另一个能继续有效的制动。不会因一边制动失效而产生侧滑或失去制动而引起的安全事故。

转向系统

转向系统使用的是前置转向梯形结构，转向比是1:1，最小转弯半径是4.5M。因为1:1的比例能够更好的操纵赛车转向，路面给轮胎的反馈能够最直接的传递给方向盘，帮助驾驶员更有效的掌握路况信息，从而使驾驶员迅速做出驾驶动作，同时也加强了对赛车因不同路况的操控性。

轮胎选择

轮胎的采用与上一代赛车相比尺寸变大了，主要为了增加赛车的通过性。越野赛道上设有各种障碍，对轮胎的冲击较大，采用大轮胎能够有效抵抗冲击，增加抓地面积，使赛车顺利通过。因为发动机功率有限，转动比限制轮胎，不宜为了增加通过性而一味的加大尺寸。要从转动比、通过性、发动机功率等多方面因素结合考虑。最佳的轮胎尺寸既要照顾到通过性又不能影响转动效率造成的负荷。

“Z28号赛车整体车重165公斤，时速55公里，车体结构全部手工制作，共花费4.1万元。”张队长告诉记者。“车辆制造组装完成后，队员们经过多地形试车试验，包括：平路、高坡、飞坡、泥地、水沟等，过程中处出现过断轴、后悬架断裂、转向拉杆断裂等问题，在实验中发现问题并改进，也是我们打造赛车的一部分。”

看完此文，您可能会觉得，原来巴哈赛车的结构是这样的啊，不过也没有想象中的那么精密嘛，其实巴哈赛车与日常所驾驶的越野车都有着十分相似的设计，只是巴哈赛车结构的关键词就是稳定、易操纵和轻量化，这些理念在万通学子们经过更为极致和纯粹的“演绎”后，呈现给我们的就是青春与激情的baja比赛。