在所有菱形图案的汽车标志里，三菱的车标是小编认为最漂亮的，没有之一。它的车标就是和名字一样，是由三个小菱形组成的三角图案，辨识度非常高。曾经何时，三菱在中国汽车工业处于极为重要的地位，在早期中国绝大多数的汽车企业，都在使用三菱4G系列的发动机产品。哪怕在如今，有些车企仍然采用三菱4G系列框架结构的动力系统。
有人说，三菱的技术比日系三杰更好，但是从最近几年在中国市场的表现上来看，三菱几乎掉队，广汽三菱2月销量仅为7,005辆，同比降低近30%，其销售主力欧蓝德和新劲炫销量均出现了明显的下滑。究竟是什么让三菱在中国市场上越来越力不从心了呢，难道除了欧蓝德之外，就再也挑不出来一款能打的车型了吗？恐怕还真是这样。
欧蓝德孤木难支
其实几年前三菱在中国市场上的产品线一直都是两条腿走路。几年前大街上还能经常看见翼神等悬挂三菱标的轿车，销量虽然不大，但是也很可观，并没有到鸡肋的程度。然而随着中国市场逐渐SUV化，三菱果断砍掉了轿车产品线，从经营理念来看，把有限的精力投入到目前市场更好的SUV车型无可厚非，不过轿车车型的缺失也可以看出三菱在中国市场心力不足，没有能力坚持管理两条腿走路的战略。
而SUV阵营里五款在售的车型分别是欧蓝德、三菱奕歌、三菱劲炫ASX、帕杰罗劲畅和进口帕杰罗几款车型。这几款车中其实知名度最高的是帕杰罗，常年征战各种拉力赛的帕杰罗早已经是专业越野SUV的代表选手，然而老牌的更专业并拥有很强的越野通过能力的帕杰罗劲畅和进口帕杰罗，并没有保持住多年打拼获取的市场份额；这是因为较专业的SUV市场份额逐渐萎缩导致，是大环境的影响。
三菱意识到这点之后，迅速推出了后来支撑起企业销量的两款重磅产品欧蓝德与三菱奕歌。
2016年，广汽三菱推出欧蓝德车型，凭借2.4升排量、7座布局、四轮驱动以及不到20万元的售价，主打性价比牌的欧蓝德，在18万元区间与合资品牌、自主品牌进行错位竞争。数据显示，2018年，欧蓝德销量为9.86万辆，同比增长19.2%，占广汽三菱总销量70%以上。
欧蓝德在销量上的猛涨增加了三菱孤注一掷的信心，为了提升产能，2018年10月，广汽三菱发动机工厂投产，一期年产20万台，将带动广汽三菱整体产能由13万辆跃升至30万辆。然而，进入2019年，广汽三菱欧蓝德销量出现下滑。1月，欧蓝德销量为7780辆，同比下滑32.7%；2月，欧蓝德销量进一步下滑至4521辆。
欧蓝德在销量上走跌小编个人感觉与产品本身关系并不大，主要原因还是在于三菱品牌力太弱，自从竞争对手开始重视SUV细分领域后，欧兰德面对的竞争对手也水涨船高。随着全新本田CR-V、大众途岳等竞争对手纷纷来袭，欧蓝德独木难支，广汽三菱想要崛起必须依靠更多的力量。为了广汽三菱酝酿已久，新车奕歌即将于11月初正式来袭。
奕歌来袭，个性不足以吸引消费者
按照产品规划，广汽三菱奕歌将消化14到19万元售价区间，而欧蓝德将继续主打16到22万元售价区间，这套“组合拳”显然是将目标瞄准了主流SUV市场。
这名字听起来是不是很耳熟，不是奕泽也不是探歌，而是奕歌，要说三菱也是够聪明的，给自家这款最新的紧凑型SUV取名字，可以说是博采众长。
奕歌到来，一方面是为了弥补劲炫和欧蓝德之间是有一定的产品空白，完善产品矩阵，另一方面，是为了与欧蓝德形成销量“双子星”，突破广汽三菱销量困局。广汽三菱有限公司执行副总经理李曲明表示：“奕歌是基于对年轻消费者的深刻洞察所推出的产品，也是三菱汽车新百年首款全球战略车型，肩负着三菱、广汽三菱品牌年轻化的使命。”
然而紧凑级SUV市场上已经立住的对手就更多了，本田缤智、XR-V、日产逍客、大众探歌都处于同一价位区间，不过人家大多都是上市很长时间的车型了，所以都有着相当不错的优惠，这么一来奕歌的价格就明显要高1-2万元！
最重要的是，奕歌既然产品属性偏向年轻，在造型设计上自然要朝年轻喜欢的方向靠拢。在这方面，奕歌不如竞争对手那么有个性。相比之下，马自达CX-4的整体姿态在同类型SUV里算比较均衡且时尚，丰田C-HR个性夸张却也值得玩味，三菱奕歌嘈点太多实在有失水准。
除此之外，配置方面也有些不合理，最低配为一款手动挡车型（可能就是为拉低整体售价才出的版本），消费者如果想买自动挡版本，那最低的两驱无畏版都要花上14.58万元，好多消费者会想：如果在加上1万元都可以买到它的大哥欧蓝德或是丰田RAV4这些主流SUV车型了，实在没必要买这次低配的奕歌！
目前看来，奕歌+欧蓝德的“组合拳”应该是很难擦出火花了。
三菱还会准备别的套路吗？
其实三菱品牌在中国消费者心中一直都是象征了专业与技术，而三菱要做的并一定是非要讨好大众消费者，SUV应该越做越大，越做越专业。专业不一定非要拉到赛道上或者荒野里一探究竟，相信三菱的实力推出噱头十足的旗舰车型还是绰绰有余的。
此前，三菱大佬最近向媒体透露，中国和欧洲的SUV市场仍在持续增长和扩大，正在着手一台全新的SUV车型。小编掐指一算，达喀尔的帕杰罗死灰复燃好像很值得期待。
说起帕杰罗真的让人唏嘘不已，曾经V3系列真的可以用辉煌来形容，从这一代帕杰罗开始，三菱为其装配了强大的超选四驱系统，直到今天这也是世界上最好的越野车传动系统，没有之一。作为当年挽回三菱当年挽回市场颓势的重要产品，V3系的帕杰罗一跃成为全日本最畅销的越野车之一，在大街上能见度相当高，并且受到各国政府和企业机构的青睐，时至今日依然在大街上看到V3x的老帕杰罗，可以生命力。
其实现款帕杰罗换一套动力总成接着卖5年不成问题，如果几年前就换上劲畅那台6B31，时至今日也不至于那么惨。
另外，想要在死气沉沉的市场里多添点彩，三菱需要一台全新的跨界SUV来分食更多的市场。鉴于三菱在运动调教、SUV领域经验很多，而且价格上也会更亲民，造型年轻、硬朗的新轿跑SUV，可能会抢占自主品牌销量。
百姓评车
虽然目前看起来时运不济，但是三菱手里还是有牌的，并不是坐以待毙的存在。三菱最大的优势在于错位竞争，四驱、20万以内、7座布局的欧蓝德还将继续霸占三菱的绝大部分销量。至于轿跑SUV能有多大出息，小编认为定价比较重要，最近大家都在一窝蜂的猛攻轿跑SUV，说不定原本这个比重极小的细分市场突然爆发了呢。