【路试】紧锁目标 BEIJING EU7

“大叔”们对新鲜事物的接受能力相比年轻人更加有限，但对品质感的要求却更高，这台BEIJING EU7正好准确回应了“大叔”们对于纯电动汽车需求。

鉴于与“新能源”、“创新科技”、“互联技术”等关键词的紧密联系，纯电动汽车的外形设计往往集合了许多独特，甚至超前的元素。只是在度过了最初的“新生事物蜜月期”后，在有想法购买纯电动汽车的顾客中，出现了一些低调、理性、稳重的中年消费者。过分新鲜与超前的设计势必会破坏他们好不容易才建立起来的品尝新鲜事物的信心，尤其当这些顾客的需求是一部中型轿车时。为这类客户提供一台风格成熟、稳重的纯电动三厢轿车或许才是更稳妥的策略。

于是，北汽新能源设计生产的这部BEIJING EU7精确的瞄准了这些客户。这是一部轴距2785mm的中型轿车，在它身上看不到纷杂的线条或是过分超前的视觉设计。这部纯电动车在外形设计上最夸张的部分，只是车头和车尾保险杠上分别勾画着的两对C形元素。车头的“C”兼具日间行车灯功能，车尾的“C”则内嵌了在夜间具有良好反光效果的反光板。

当然，如果你对北汽生产的轿车有一定了解的话，便会发现EU7大体上可以看做是北汽另一款燃油车型BEIJING U7的纯电动版。所以，EU7在外形设计上的亲和力更贴近一部常规动力轿车。它保留了燃油兄弟车型优雅、稳重的整体外形风格，又恰到好处的增加了一些视觉元素来表明电动车身份。对于EU7的目标客户来说，这显然比那些外形夸张的产品更容易被接受。

至于内饰，EU7更是基本保持了和燃油车U7相同的设计。如果你不了解烧油的BEIJING U7的话也没关系，你可以通过图片看到EU7的内饰——一如常规动力车型，兼具成熟的设计思路和时尚风格，所有皮革部分的细腻缝线还进一步提升了品质感。内饰无论从设计还是制造质量上，都绝对对得起15.99-17.59万元的售价。12.3寸的全液晶仪表和同为12.3寸的中控娱乐大屏幕承包了很大一部分视觉焦点，它们具有清晰的显示效果。在前排座椅的头枕上，我还看到了以数字“7”为主体、环绕着树叶纹饰的压印徽章。这个有意思的小细节为驾车平添了一份仪式感，同时由于内饰的品质感很出色，所以这个看似画蛇添足的处理实际上并不会让人感到突兀。

我的驾车路线基本都在北京市区，其中也包含部分通畅的高速公路路段。这部EU7在不同的路况中都展现出了充沛的动力储备。官方给出的0-100km/h加速时间是8.4s。实际驾驶时，由于电动机毫无迟疑的扭矩输出和几乎悄无声息的提速过程，你能得到的主观加速体验会显得更加迅捷。EU7的电动机最大功率是160kW，最大扭矩为300Nm。电量储存在一组容量为60.2kWh的高密度三元锂电池当中。这些电池的电芯由宁德时代供货，整个电池组的能量密度达到了144.4Wh/kg。北汽新能源还为电池提供8年15万公里的质保。

车辆的智能电控系统由北汽新能源自主研发。据称这套系统在控制精度、延长电池寿命、提升电池效率等方面都有着相当不错的效果。在NEDC工况下，EU7的续航里程足有451km（60km/h等速续航里程为550km），基本相当于部分燃油车一箱汽油的续航里程。至于充电时间，参考数据是在25℃的环境温度下，电量从30%充至80%的快充时间只需不到30分钟。这意味着如果能适时找到充电桩并掌握良好的充电习惯，一杯咖啡的时间就能让EU7继续一段200多公里的旅程。倘若电量耗尽，用慢充方式将电池完全充满则需最多10个小时。

EU7的良好舒适性给我留下了深刻印象。它的车厢静谧性出色，方向盘握感厚实，同时能提供轻盈的转向力道以及合体的指向性。对于一部大体重的电动车来说，这已属相当不错。说到体重，其实我并没获得这台车详细的整备质量数据。但纯电动车的体重一向都不轻，而且通过相关参数就能得知乘客舱下面的电池组至少有417kg的重量。驾驶这台车在高速公路行驶以及通过颠簸路段时的感受都十分沉稳，这一方面来自强调乘坐舒适性的底盘调校，另一方面还真要归功于较大的自重。

对于中型轿车来说，后排乘坐舒适性始终是重点。这恰恰也是EU7的特色，它不仅有着宽敞的后排腿部空间，而且座椅宽大、厚实，乘坐舒适度相当好。作为一部纯电动车，EU7还是有一些不同于燃油车的驾驶特点。它提供了3挡能量回收强度，可通过换挡杆旁边的“B+”、“B-”按钮进行调整。可经过实践后，我发现即便选择最强的能量回收挡位，也不会在收油时产生过大拖拽力，驾驶体验一如燃油车般顺畅。有意思的是，我在试驾快结束时才发现这台车实际上还提供了“单踏板模式”——仅通过油门踏板的收放就能实现加速和制动。这个功能隐藏在车辆的设置菜单中，通过在触控屏进行相关操作才能打开。很遗憾我没能试用它，但想必在熟练应用此功能之前必定要经历一个不同寻常的熟悉过程。

换挡杆的后方设置有“S”挡按钮。实际上，我在大部分时间里都是以“S”挡驾驶的，刚才那些有关动力性能的评价也都是在“S”挡下体验的结果。鉴于有超过400km的续航里程在手，所以在EU7上时不时用“S”体验一把“电力乐趣”并不会触发你的续航里程焦虑症。“标准”驾驶模式下，EU7的动力表现更接近燃油车型的“经济”模式，油门反应偏迟钝。所以我还是希望工程团队能够为EU7设置出一档和燃油车更接近的“标准”驾驶模式。

在功能和配置上，我驾驶的顶配车款提供了包含全景影像、车道偏离预警、变道辅助、低速动态物体识别和盲点检测功能在内的智能驾驶系统，但是这台EU7的巡航系统只支持定速巡航，并不具备自动跟车功能。意料外的配置是这台车还具有两种“放电模式”。它可以输出220V的交流电为家用电器供电，以方便郊游野营时的需要；紧急情况下还能作为移动充电站为其他电动车进行车对车充电。语音控制以及基于车载娱乐系统的智能网联服务则是所有EU7系列的标配，功能大致涵盖了手机APP智能遥控、车载4G及Wifi、商旅信息服务、导航、在线娱乐、智能支付以及对整车ECU进行无线更新的OTA升级服务。

随着新能源车保有量的增加，许多三、四十岁的中年消费者也开始对电动车产生兴趣。不过“大叔”们对新鲜事物的接受能力相比年轻人更加有限，但对品质感的要求却更高，这恰好让纯电动车出现了新的细分市场。而这台BEIJING EU7正是对“大叔”们关于纯电动汽车需求的准确回应。

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