此车一出，其他硬核越野车纷纷退群

在这台恐怖机械面前，任何强调越野能力的 四轮玩具都只能是“小巫见大巫”了。

我们来到明尼苏达州北部的Cass湖边，这里的湖 面大部分时间都处于冰封状态，冰冻三尺大概就是说 的这种地方。然而边缘处异常结实的冰面在湖的中心 却充满了不确定性，我的导游Josh Copiskey告诉我， 今天的游戏将从这冰封的湖心开始。

当我们第一次下水时，围观群众都吓坏了，他们指指点点，扮演着警察、消防员、急救人员等不同角色。我却迅速进入了状态，驾驶这台怪兽将冰面撞粉碎 ，水从车头的上半部分飞溅而出 。我尖叫着，站在仪表盘前，在大片的冰块里颠簸 。Copiskey换到2挡，猛踩油门，四个轮子飞转，我们就像驾驶着一艘破冰船在湖面巡航，但事实是，我们在一辆Sherp的全地形ATV里。这是一辆由俄罗斯设计，乌克兰和加拿大组 装的全地形两栖车。它的大小似五菱宏光，但轮胎直径足足有1.6米。在体验它之前，我对它的认知完全来自YouTube。它是这个星球上最漂亮的交通工具之一， 有着钢铁侠的面孔，迷人的紧致身材，总是出现在其 他交通工具无法企及的地形里。

Sherp的驾驶室位于前轴上方，设计属于实用主义。隔板、隐藏储物空间、12V电源和USB接口应有尽有。货物区墙壁上覆盖着军事风格的尼龙环，用途颇 多。以ATV的标准来要求Sherp的座椅的话，它的舒 适度是达标的，但如果我们考虑到它有着不错的续航 能力，我倒是觉得他们应该把这玩意的座椅设计得更 人性化一些。一组船用开关位于驾驶室的前舱壁上， 主仪表组则位于头顶上。车顶衬板与可推开的铰链式 风挡相接。在车内最突出的仪表是轮胎压力表，对于Sherp的动态表现，轮胎压力的设置至关重要。整台机械的外壳采用了高强度的钢和铝，当轮胎充满气时，Sherp的离地间隙达到了600毫米，整套动力系统都被外壳包裹， 也就是说，当你在水面遇到机械故障，你不用找到陆地就能进行修理。

Sherp有多强大?Copiskey说他从来没有为客户处理过爆胎、或是修理过发动机以及轮圈。即使在你所能想象的最恶劣的越 野条件下，Sherp设计的强度超过了可能遇到的需求的四倍。如何 阻止它前进?除非你迎头撞上了一堵又大又重连雪崩都能抵御的高墙，同时车辆处于低速挡，这种情况下，动力系统会进入一个保护模式。Sherp没有传统的悬架系统，所有的冲击吸收均由轮胎完 成。它的柴油涡轮增压发动机可以在30秒内为四个轮胎充气，泄 气则通过手动排气阀。Sherp的动力系统位于座舱的中部，由日本著名的农机品牌久保田提供，并搭配了一个五速变速箱。

如何驾驶Sherp?你可以找一本坦克驾驶入门指南来学习一下。驾驶员左手边的控制杆控制方向，它的转向逻辑和坦克一模一样，内侧轮滑行，外侧轮输送能量，拉紧控制杆，液压刹车合拢，Sherp转弯。Sherp的最高时速只有40公里/小时，不过这显然不重要。

所以我们这几天都干了些啥?我们驾驶Sherp驶过一 堆堆巨大的圆石和原木、碾过了两辆凯美瑞、穿过了一堵墙、进入湖泊和河流、穿过冰冷的沼泽，然后用Sherp的前 杠砍树，任何直径小于4英寸的东西在它面前都会像黄油一样软。我们开车穿过雪堆，进入深深的泥洞。四个轮子的机械里几乎没有比它通过性更强大的了，你可以驾驶它去任何你想去的地方。

2017年，两辆Sherp组队从俄罗斯西部边境出发，经过10000公里的旅行抵 达 了 太 平 洋 岸 边 。旅 行 的 宗 旨 是 不 走 任 何铺装道路，哪儿野往哪儿去，旅途中Sherp全程没有发生任何机械故障，创造了四项世界纪录，这可不是G级或是牧马人能做到的。Sherp售价119999美元，说实话，挺值的。显然，这也不是一款适合每个人的玩具，通勤人士、家庭用户、在健身房只自拍不举铁的装模作势者可能连进入Sherp都会显得狼狈。这也正是Sherp的可爱之处，人类制造的最伟大的机械，往往都是为少数人所准备的 。

撰文I Matt Farah 图片IDWBurnett

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