吉利入股宝腾竟“送”路特斯,全球车市能否被中国车企重新洗牌?

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吉利收购宝腾一事,可以说是闹得满城风雨沸沸扬扬,但苦于一直没有确凿的消息,大家也只能凭借“风闻”暗自揣测。终于这条传遍大街小巷邻里的解放得到证实:


5月24日,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署了具有约束力的关键条款协议:吉利集团将收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%和路特斯51%的股份。吉利集团将也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。完成收购后,宝腾旗下的路特斯品牌也将纳入吉利麾下,届时吉利控股将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌。



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宝腾汽车是马来西亚国产汽车品牌,建立于1983年。是在马来西亚第4任首相马哈迪的主导下而建立,有马来西亚“一汽”之称。


别看宝腾汽车仅是马来西亚汽车品牌,可能很多看官老爷也从未耳闻。但莫欺少年穷,宝腾汽车曾经也名噪一时,最为人所乐道的,莫过于1996年成功地收购了英国品牌路特斯(莲花跑车)。


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好汉不提当年勇,如今的宝腾确实有些后继乏力,在2016财年宝腾销量仅为72,290辆,比2015年同期下降30%,市场份额从90年代最高的70%下滑到仅为14%,利用外资来激活马来西亚的汽车市场,已经成为不可逆转的趋势。



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虽说在吉利集团旗下品牌中,定位豪华的沃尔沃与定位民用的吉利,形成了一定的高低端搭配。但受到两者实际品牌力的影响,这样的搭配只存在于国内。沃尔沃身为豪华品牌在华易得到市场认可,而吉利身为一个中国本土品牌想要在欧洲某得一席之地可并不容易。这也就是为何最终吉利集团又酝酿了LYNK&CO这个新品牌,来布局全球市场,在中国领克是吉利的高端品牌,而在世界范围内LYNK & CO则更像是沃尔沃的低端。


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但对于吉利而言LYNK & CO固然好,但就吉利品牌自身走出国门面向世界来说,貌似助力不多,吉利品牌依旧被困于国内的“一亩三分地”中。



这次收购宝腾,可以说既是吉利进入马来西亚的集结号,也是吉利迈向国际市场的桥头堡。毕竟比起宝腾,吉利在技术储备上有太多优势,凭借着如此技术优势吉利很容易在马来西亚市场站稳脚跟。而就吉利走向世界而言,这无疑打开了一个突破口,对于打开全球市场剩下的也就是时间问题。



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收购宝腾的另外一项福利,那就是“买一送一”。路特斯的加盟,可以说补全了吉利集团的产品空缺。


对于宝腾达成意向以前的吉利,虽说已经拥有四个汽车品牌,旗下从豪车到一般的民用车产品齐全,无论是轿车还是SUV亦或者是旅行车甚至于卡车都有,还有一个伦敦出租车在一旁摇旗呐喊,但整条产品线上独独少了跑车这一细分。而路特斯的加入,终于补全了吉利集团的产品线。如今手握吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌的吉利集团,又会在全球汽车市场中搅动起多大的风浪呢?对此以上君只想说:“让暴风雨来得更猛烈些吧!



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