东航高层曾表示，500公里的旅程高铁将占有优势，航空公司可能会放弃。800公里的旅程高铁会分流20%至30%的乘客，1000公里到1200公里，高铁会分流15%到20%的乘客。
据媒体统计，2009 年就有成都至重庆、太原至北京部分航班停止运营；2015 年则有合肥到福州的航班因为合福高铁开通而停航。而高铁提速后，其影响半径延伸，使得1000至1200公里线路的分流可能明显加大。高铁的提速是否会倒逼航空业提高效率也让人拭目以待。
高铁将重返“350时代”，京广6小时生活圈还远吗？
7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。
7月27日，“复兴号”停在北京南站。
通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求！
铁路部门表示，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。这意味着——
中国高铁将要重返“350时代”
这次提速实验
铁总选择了京沪高铁
原因是
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京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。
“复兴号”运行中的时速显示。
京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。
“复兴号”体验运营纪念车票。
“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。
南报君在上海体验了一趟最新的“复兴号”列车…
7月16日上午，记者搭乘G2次列车从上海虹桥站出发，到南京南站，全程67分钟，专程体验了一把“复兴号”。
6月26日，在上海虹桥火车站，乘客在“复兴号”G124次列车内行走。
“复兴号”现有两种车型，“CR400BF”车身以白色为底，辅以金色的“腰带”，车头更具冲击感，还未开跑就超有“贴地飞行”的架势。另一型号“CR400AF”车身以灰色为底、红色为“腰带”。 而车型看起来线条更优雅，车厢空间更大了，车内照明更加柔和，配上车厢中大面积的木纹装饰材料的应用，给旅客添了一份家的温暖。
“复兴号”人性化的细节设计
“复兴号”车上插座数量比“和谐号”更加密集了，一排三座有两个插座，一排两座则有一个插座，都位于座椅之间，而不是如“和谐号”那样在更远的前排座椅下方，而且每个插座上除了有两孔、三孔的插孔，还有USB接口。
6月26日，在北京南站，一名乘坐“复兴号”G123次列车的乘客在车外与列车合影。
说到速度，“复兴号”设计最高时速400公里，现阶段运行仍为300公里，车辆更平稳、舒适，在断面增加、空间增大的情况下，列车运行阻力、车内噪声等却明显下降；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。
6月26日，6个半月的小朋友皇甫嘉晔跟随家人乘坐“复兴号”G123次列车。
目前WiFi还在测试、完善阶段，并没有连接成功，不过，有报道说将来“复兴号”整列车的WiFi网络全覆盖，旅客可随时上网。
虽然“复兴号”暂时还没有来到广东，本次提速也仅仅是在京沪高铁上，但是如果本次提速成
功，将具有极强的示范意义，不排除未来带动所有符合条件线路大面积提速的可能！
对广东来说，目前，按照当前火车时速，广州到北京最快的要八个小时，到上海则为六小时五十分，相对飞机来说，时间仍然要久了一倍不止，而如果铁路提速至350公里／小时的话，广州至北京、上海则可以缩短到6个小时。
与此同时，铁路对沿线区域经济发展的助推作用不容小觑。“以前，铁路是一个地区经济发展、脱贫致富的支撑梁，而如今，高铁成为一个地区城镇发展、招商引资的风向标。”浙江大学博士曾兴认为。“高铁不仅缩短了人们时空距离，同时也可以缩短城市间的经济距离。”广东省高铁经济研究学者金一兵认为。
实践证明，各条营运高铁业已成为沿线区域经济社会发展的大影响者。一条条安全服务优质、客流需求旺盛、经济效益显著的“高铁大走廊”，大大提升沿线城市区位优势，加快人员流动和经济交往，助推区域经济社会又好又快发展。
数据显示，广东第一条高铁——武广高铁运营7年来，韶关、清远以及湘鄂高铁沿线城市共承接珠三角产业转移项目10000多个，总投资突破6000亿元。清远和韶关经济开发区90%以上的投资项目都来自珠三角。武广高铁沿线各市的GDP的年增幅较高铁开通前均不低于5%。
因此，广东也高度重视铁路网的建设，日前出台了《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》▼
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当前，广东省高速铁路密度为0.83公里/百平方公里，与江苏、山东、浙江等经济体量相近的省份相当，高于地理面积相近的河北、湖北、河南、吉林等省份，虽大幅领先部分发达国家和地区（欧盟0.16、西班牙0.47、法国0.36、意大利0.32、德国0.26、日本0.69、韩国0.62），但省内高快速铁路骨架网络还尚未形成，整体运营效益未能充分发挥。粤西三市及粤北河源、梅州两市尚未开通高速铁路，广州、深圳中心城市至粤东人口密集地区的通道标准不高、能力不够，珠三角城际铁路虽已建成3条线路，但未形成区域城际铁路网络。
广东省计划2017—2020年投资约1360亿元，建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项，高速铁路运营里程达2000公里，形成东连海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵两横”高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路，与周边陆路相邻省份均通达高铁。投资约1300亿元，建设广佛环线、穗莞深、新塘经白云机场至广州北等珠三角城际铁路项目22项，启动粤东城际铁路规划建设，城际铁路运营里程达650公里，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的珠三角城际铁路主骨架，实现珠三角主要城市间1小时互通，全省铁路主通道客运快速化、区域城际化。
广东未来的铁路网会这样
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高铁提速有喜有忧
航空业就在担心高铁的影响
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采写| 南方日报、南方+记者 刘倩 田迪迪 黄进 黄应来
摄影 |南方日报、南方+记者 鲁力 梁维春 戴嘉信 其他来源自新华社
编辑 | 冯仕妍 朱丹
校对| 潘俊杰
