【重磅】DS销量目标遭腰斩 长安PSA前景几何？
2013年12月26日，长安汽车以20亿收购长安标致雪铁龙50%股份，两家企业各执半壁江山的长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称：长安PSA）初见雏形。强强联手后的一件大事，就是在中国引入雪铁龙品牌高端产品DS系列车型，抢占豪华车市场。
然而两年过去了，DS的成绩单却让长安PSA尝到了“理想很丰满/现实很骨感”的滋味。2014年，DS在华售出2.67万辆；而在刚刚过去的2015年，DS的销量依旧不温不火，从去年前11个月2.5万辆的销量看，整年销量几乎与2014年持平。
这一数字显然与长安PSA对DS的期待大相径庭。遥想当初DS品牌尚未在华投产前，原长安标致雪铁龙副总裁蔡建军曾在2012年4月北京车展意气风发地表示，到2015年时，DS品牌的年销售目标将达到20万辆。
2013年9月DS正式在中国投产后，长安PSA在发布的新闻中写道：“DS品牌计划占据中国10%的豪华车市场份额，已经在深圳工厂投资9亿元人民币，打造20万辆年产能基地”。
尽管2014年销售平平，长安PSA依旧没有放弃。2015年年初，长安PSA销售分公司DS品牌总经理陈国章对媒体透露，DS将推行名为“4321”的战略，以全力助推品牌在中国市场的增长，并实现盈利。其内容包括：有效经销商运营能力提升至目前的4倍，单月零售量提升至目前的3倍，市场投入效能提升到目前的2倍，团队、政策与市场战略一体化，国产化两年实现收支平衡。
然而，在不尽如人意的销售量面前，长安PSA设置的一系列目标和战略现在看来都显得有些尴尬。蔡建军早已离任，2015年也已经过去，但20万的销量仍是“水中月、镜中花”。但如果认真分析起来，DS在中国遭遇“滑铁卢”并非偶然，而是在“内忧外患”夹击下的必然产物。
从大环境来看，作为“后合资时代”的产物，长安PSA错过了中国汽车发展的最好时机。2015年整体车市低迷，经销商普遍亏损，愿意投资经销店的资金锐减。因此，长安PSA“4321”战略中的“4”实现起来步履维艰。对于一家急于打开市场的新品牌而言，销售渠道的受阻的打击十分巨大。
而作为一家合资企业，长安PSA在成立最初的几年里，也不可避免地发生了一系列的权利争夺和人事变革。2014年2月，东风汽车集团股份有限公司注资约8亿欧元，入股法国标致雪铁龙14%的股份。当时，外界舆论就普遍认为长安PSA未来的发展可能会受到影响。
“东风入股PSA之后，必然会对长安PSA带来影响，PSA未来在资源分配上必然会更加倾斜于东风，长安PSA现在看来更像是鸡肋。”汽车行业知名评论员张志勇直言，拥有了话语权的东风汽车可能会影响PSA在华发展的决定，长安PSA将会进一步旁落。
后来发生的一切证明人们当初的担忧并非多虑。2014年4月，来自原雷诺的陈国章正式成为长安PSA的DS品牌事业部总经理，并兼任DS中国及东南亚总裁一职，自那以后，中法合资双方相互博弈，其结果是长安PSA内部发生多次高层人事变动。
2015年3月2日，长安PSA董事会宣布：蔡建军不再担任长安PSA分管营销副总裁，调回长安汽车，另有任用；由现任分管采购副总裁徐骏接替。从2010年11月自长安PSA合资公司筹备起，蔡建军就加入了筹备组，在他的操盘下，DS经历了从无到有，他的离开，代表着长安PSA领导层的“换血”正式完成。
蔡建军离开后，代表法方的陈国章掌舵DS。上任不久，后者就高调抛出了“4321战略”，一改之前DS稳扎稳打的风格。尽管在“权利的游戏中”稍占上风，但在销售数据面前，中法双方的力量却在悄然发生变化。2014年，DS全年在全球停止增长，尤其在欧洲市场出现了超过20%的下滑，其中核心产品DS3的销量从2013年的6.5万辆下滑到2014年的5.3万辆，DS4从2013年的2.45万辆下滑到1.79万辆，DS5从2013年的1.92万辆下滑到2014年的1.2万辆，在整个欧洲市场全面回暖的大背景之下，DS的下滑，变得非常刺眼。
与此同时，长安逐渐崛起，曾希望通过PSA获得一些车型和技术的长安，不仅在2015年交出了耀眼的成绩单，光自主品牌乘用车就实现销售100万辆，而且在技术、品质和品牌等方面也有了很大的提升，甚至通过长安铃木贴牌生产自主品牌。
如今，强龙已经不复当年之勇，但地头蛇却已经开始了华丽的脱变。业内人士评价：面对一个日益强大的合作伙伴，PSA是否也该考虑放心身段，各取所需呢？
销售有时不是靠勤奋，也不是凭经验，更不是靠运气，而是靠产品。但DS的产品想要虏获中国消费者的心显然还有一段距离。曾有中国网友吐槽“豪华品牌，没有豪华的发动机，没有豪华的操控，没有豪华的性能，就凭豪华的1.6T发动机和豪华的扭力梁，就想摇身一变成为豪华品牌？”
事实上，从进入中国市场起，DS就将自己标榜为豪华品牌，但实际上是介于普通合资品牌与豪华品牌之间。当然，这种先宣传自身豪华A级车的定位，再发布高于普通品牌但大幅低于豪华品牌的价格会在短时间内吸引目光和客户，但久而久之，一个顶配30万元人民币的汽车品牌，如何能在购买力全球皆知的中国顾客面前撑起“法国汽车工业顶级设计豪华品牌”的名号。
产品无亮点，定位不清晰，但对于一家有钱任性的企业，如果能够在宣传上给力一些的话，也许在中国广大的汽车市场中暂时占据一席之地也不是难事。但在宣传上，长安PSA似乎也没有把握住。
对于目标客户，DS给出的定位是“吸引一代高端消费者，‘更年轻、更独立，也更有品位’，可能包括企业家或中高层管理人士，年龄在30至35岁区间。”这样的客户定位，并没有体现出DS的特点，也没有在营销上体现出DS产品的特殊性。
如果说长安PSA这两年来在营销上有亮点的话，那就是请“法国不老女神”苏菲·玛索作为代言人。这个“法国女神”不仅兢兢业业，出席每一场DS的活动，而且在中国春晚上走一遭，也一下子提升了不少知名度。只可惜，国人对于“法国女神”的认可，并没有转化为对于DS的认知度。
如今，要想改变现状，长安PSA需要一次由内而外的改变：放下姿态，重新定位于合作伙伴的关系，重新认识中国市场；重新进行品牌定位，推出更多更有竞争力的车型；同时在营销上还可以向观致学习——同样是作为后来者，经历从无到有、从弱到强的过程，观致汽车在销售副总裁孙晓东的带领下，重组营销团队，革新品牌推广渠道，搭建共享平台，重构营销体系，通过一系列重拳，让观致实现了由零到壹的飞跃。孙晓东甚至还亲自出马，深入各地车展进行品牌推广，让品牌更接地气。
从观致的发展途径可以看出，DS需要解决的首要问题是深入各个细分市场，提升知名度。正如蔡建军在离开长安PSA的告别信中所言：“DS仍有许多工作要做，只要经销商和员工团队能够继续充满激情地朝着目标努力，那么绝对没有任何一个商业目标是在将来不能达成的。”
在中国这个最能够创造奇迹的市场上，如果改变及时，DS年销20万辆也许并不是梦想。
