神车也要接地气才卖得动，大众辉昂这次或许找对了方向

近几年来，随着中国高端C级豪华车市场持续火热，众多非豪华品牌斗志昂扬进军这个被BBA把持多年的细分市场，但鲜有创出名堂者，大众就曾是这样一个失败的尝试者。自从百万辉腾停产后，大众在高端汽车市场只剩辉昂一根独苗，并且销量迟迟不见起色。

在最近，被众人唱衰的辉昂却迎来了转机，7月份销量达2021辆，同比增长近245.5%，一举超越了沃尔沃S90、捷豹XFL、凯迪拉克CT6等传统二线豪华品牌，位居豪华轿车第5位，排名仅在在奥迪A6之后。它是如何完成这次强势逆袭的呢？下面展开具体分析。

产品力对比主流不落下风

作为大众品牌的旗舰车型，辉昂的产品力本就不低，虽然外观与帕萨特神似，但可别被它低调的外观所欺骗。目前大众集团有三个汽车开发平台，分别是前驱发动机横置的MQB平台，前驱发动机纵置的MLB平台以及前置后驱的MSB平台，帕萨特诞生在MQB平台，这也是大众品牌车型的主力平台。而辉昂则在奥迪主导设计的MLB平台上开发而来，与奥迪A6L、奥迪A8、奥迪Q7这些豪华车型同源，整车的品质与性能与帕萨特不在一个级别。

不仅是起点不输其他豪华车型，在最能凸显车型硬实力的动力总成这一块，辉昂也并不差。2018款新辉昂采用的是2.0T与3.0T两种发动机版本匹配七速双离合变速器，其中3.0T发动机的最大输出功率为300kW，最大扭矩为440N·m，账面数据与奥迪A6L不相伯仲，甚至在2.0T发动机版本比奥迪A6L的1.8T动力还要稍胜一筹。

虽说辉昂的车身硬实力过关，初上市时，除了平台与硬性配置，辉昂能拿得出手的东西并不多，这也是它被外界唱衰的主要原因。但在上市不到两年的时间内，辉腾相继进行了两次改款升级，配置方面有了大幅度提升。现在2018款辉昂全系标配全LED前大灯/尾灯，全景天窗、8英寸MIB多媒体系统、感应后备厢盖、4G-LTE、前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊、主动胎压监测系统等一应俱全，可以说在高端配置方面不输主流C级豪华车型，甚至丰富程度犹有过之

降价导致性价比空前凸显

一款车型的产品硬实力决定了它的市场地位，但准确的价格定位才能助其找到属于自己的"C位"，这一点大众在辉昂上栽了跟头，曾经偏高的定价差点让它凉凉。所幸的是，大众终于意识到，在被BBA把持的中国C级车市场，性价比才是突围利器。

先来说说价格，如今辉昂大幅度降价，根据第三方平台汽车之家的报价显示，辉昂的终端优惠在8万元左右，25万的入门车型价格几乎和B级车处于一个区间。再来对比一下它的同竞品们，沃尔沃S90入门价为32万、凯迪拉克CT6入门价近33万、奥迪A6L入门价则要近34万。

再来谈谈配置，为了让读者有一个更直观的认识，我们以同平台的C级车标杆——奥迪A6L入门版来做一个对比。

从上表我们可以看出，即使终端售价低了将近10万，辉昂的配置相比奥迪A6L仍要丰富不少，很多配置在奥迪A6L上都并未装配，或者需要另外花钱选装。低价高配凸显了辉昂的性价比，这也是它能在众C级车中杀出一条血路的关键原因。

消费观改变与品牌力的化学反应

经过几十年的高速发展与消费升级浪潮的持续推进，中国的汽车市场已经逐渐走向成熟，中国的消费者们也早已被市场教育的更加懂车，尤其在入门价格不低的C级车市场，他们的消费观念更加理性化。在理性的消费者看来，一辆C级车，品牌溢价是关键因素，但品质与性价比同样重要。

而大众作为最早进军中国市场的主流品牌之一，但其品牌与产品都有着广泛的群众基础，再加上采取了价格错位竞争后的辉昂以C级车的品质卖出了B级车的价格，一辆品牌影响力不差、性价比超高的车受到市场的青睐，也是在情理之中。

总结 总体来说，对于辉昂这款车，大众在各方面都已经做到了极限，既有出众的产品力，又有合适的价格定位，可以预见它的销量在未来还会有所上扬。但从另一个角度说，大众并非豪华品牌，它的品牌溢价能力支撑起25万左右的辉昂已经是极限，如果定价再高一点，恐怕要跟之前搭载W12发动机的辉腾一样被市场淘汰。

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