GLS=GL+S？这是数学老师教的英语？| 驾驶
GLS=GL+S，奔驰是这么想的，也是这么说的。事实果真如此吗？
>>>新的命名体系下，GLS就是原先的GL。新的命名体系有助于强化人们对奔驰SUV家族的级别认知：GLA与A同级，GLC与C同级，GLE与E同级，GLS自然是与S同级。虽然需要时间适应，但是很好的逻辑性有助于人们建立更为准确的认知。新的命名体系将在欧洲本土市场一直不怎么受待见的SUV拔高到了与四门轿车平起平坐的地位，奔驰的这个觉悟是与时俱进的，算是跟上了奥迪和宝马的步伐。另一边，英菲尼迪也干了类似的事。
对于我此次试驾的GLS而言，新的命名还有另外一个好处：它暗示了GLS拥有如S级一般的豪华和舒适驾乘感受，当然与此同时，这还是一辆拥有全路况能力的全尺寸SUV。这可是老对手宝马和奥迪都没有涉足的领域。现在的问题是：GLS真的有那么出色吗？
>>>虽然名字是全新的，但本质上GLS只是第二代GL的改款车型。GLS首发于11月的洛杉矶车展，仅仅半个多月后，我在已被冰雪覆盖的阿尔卑斯山脚下试驾了这款新车。
车身外观的变化遵循了奔驰“新豪华主义”的设计理念，这一代奔驰S级、C级、GLE级上出现的那些家族基因被巧妙地移植到GLS上，让这个大块头跟上了家族进化的脚步。最吸引眼球的是前格栅，超大的三叉星徽和双横格条极具辨识度。其他变化还包括新的前后保险杠、头灯、尾灯和车轮等。包括车顶行李架、车底护板、车窗包围、后备厢把手、侧裙踏板在内，大量镀铬元素的使用，营造出一种极易被感知的豪华。
与外观类似，GLS的内饰也进行了温和的升级。新的仪表盘带有半嵌入式显示器，三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮，8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息、娱乐、互联系统的控制中心。奔驰仍然拒绝触控屏，但在GLS这款不那么年轻、前卫的车上这应该不会引来什么争议。无论如何，整套系统的操作逻辑和便捷性还是不错的。
>>>在这些设计细节升级的同时，GLS的整体车身比例没有发生变化。它仍然拥有宽大的内部空间，是一辆真正的7座SUV。相比之下，市面上更多的所谓7座SUV——比如丰田汉兰达、雷克萨斯LX570、路虎发现神行等，充其量只能称之为5+2 SUV。车长5130毫米、轴距3075毫米，如果你对数字足够敏感，这两个数字可以作为标杆帮你判断一款SUV到底是7，还是5+2。
前两排的乘坐感受相当舒适，空间、座椅的支撑力度和舒适度、视野都非常棒，只是为了兼顾第三排，第二排座椅的进深受到一些限制。进入第三排需要柔软一些的身躯，但是坐定后，舒适度完全可以满足长途旅行的需求。
满座情况下，GLS的后备厢空间“只有”295升；放下第三排座椅，延展为680升；如果只有两位乘员，载物空间可进一步延展为2300升（相比之下，Q7为1990升，揽胜为2230升）。说人话，试驾结束回机场的路上，我们的车上装了5个人和他们的行李（4个托运箱、1个登机箱和若干个包）。
毫无疑问，强大的功能性仍然是GLS最重要的特质之一。
>>>GLS的4款动力配置基本延续了现有水平。GLS 350d（258马力，620牛·米）和GLS 400（333马力，480牛·米）维持现有动力指标。欧洲市场上的GLS 500搭载4.7T V8发动机，最大功率微幅提升至455马力；而在中国市场，出于税负的考虑，同一款发动机的排量被削减为4.0升，动力指标则维持在现有的421马力、600牛·米。AMG系列的GLS 63，仍然搭载5.5T V8发动机，最大功率由558马力提升至585马力，最大扭矩则维持在760牛·米。
真正的变化是，非AMG车型都用9挡自动变速箱取代了GL时代的7挡变速箱。
我先后试驾了GLS 500和GLS 350d。GLS 500上的4.7T V8自然是内力浑厚，表现精致；而更让我印象深刻的是GLS 350d上那台已服役多年的3.0升V6柴油发动机。在舒适模式下，它就像汽油机一样安静，当然这在一定程度上也要归功于GLS的车身静音工程；在运动模式下，你能听到它的嗓音，但并不令人厌烦。0-100公里/小时加速7.8秒，对于一个体重接近2.5吨的大家伙而言，是不错的成绩。
当然，GLS 500 5.3秒的成绩，更激动人心。不过，相对于快，出色的整体驾乘质量是GLS更重要的特质。这个大块头的转向不快，但足够从容、顺畅；增加的2个挡位让动力衔接更加顺畅，只是相对于如丝般顺滑的升挡，9挡变速箱的降挡有时显得不那么干脆和积极；带自适应减震系统的空气悬架可以很好地过滤路面颠簸，同时保证了极佳的稳定性和支撑力度；选配的主动式弯道控制系统在前后轴采用主动式防侧倾杆，在较为激进地过弯时也能很好地控制车身姿态——这套系统的工作原理与宾利添越的主动式防侧倾杆类似，但是防侧倾杆中的控制单元是液压泵，而非电动机。
但是，GLS同样庞大的身躯中完全没有添越的那股冲劲。就操控感受而言，添越更像揽胜运动版，而GLS更像揽胜。有力，顺畅，舒适，从容；但谈不上敏捷和真正的操控乐趣。如果你希望在一辆SUV上体验更有参与性的操控，请移步GLE Coupe。
>>>我试驾的这辆GLS 500装配了On & Offroad多路况适应系统，这在欧洲是选配，在中国则为标配。这套系统包含低速挡和中央差速锁，拥有它之后，GLS提供个性化、舒适、运动、防滑、越野、越野增强6种驾驶模式。
在越野增强模式下，空气悬架可将车身最多升高90毫米，使最大离地间隙达到306毫米，最大涉水深度达到60厘米；而在高速行驶时，空气悬架可自动降低最多15毫米，以提升操控稳定性。
试驾路线包含一段冰雪爬山路，在4Matic系统和雪地胎的配合下，GLS表现得相当自如，舒适模式和防滑模式也向我展示了各自不同的特性。与GL一样，GLS不是为越野而生的，但是只要选择了正确的轮胎，它绝对是一款名副其实的全路况SUV。
>>>让我来总结一下，GLS是一辆真正的7座全路况SUV，拥有出色的功能性和驾乘质量，各方面的升级让它成为了一辆更好的GL。那么，它是SUV中的S级吗？
这一代S级（以及C级、CLA级）的成功之处在于它营造出了一种可感知的豪华，而这恰恰是其最大的竞争对手宝马所缺乏的。如果直接与S级相比，GLS的豪华感差距明显：外观稍逊，内饰则差了整整一个档次。事实上，除了某些部位的材质略有升级之外，GLS内饰的布局和整体感觉与GLE非常接近。
话说回来，如果你不为GLS名字里那个“S”字母所惑，那它的内饰其实还是可以接受的。真皮、木饰、镀铬装饰条，材质、做工和搭配都得体，不亚于任何竞争对手。揽胜的内饰确实更具豪华感，但巨大的差价让这种比较缺乏实际意义。尽管如此，我仍然希望，当GLS真正换代时，它能拥有更多几分S级的神韵。
>>>老冤家宝马和奥迪没有同类产品，让GLS失去了明确对标的对象。从功能性而言，揽胜与GLS相对接近，但是GLS多出两个座位，揽胜则更加豪华，价格也高出甚多。从体型和价位而言，雷克萨斯LX似乎是最切近的对手，但是非承载式车身结构意味着LX更注重越野能力，雷克萨斯的第三排比传说中的dog seat好不了多少。英菲尼迪QX80的乘坐空间倒是与GLS有一拼，可多年不变的老家伙早已跟不上时代步伐。因此，严格来说GLS没有直接竞争对手。当然对于手握百来万现钞的金主而言，上面提到的这几款，甚至包括GLE、Q7的顶配车型，都有可能成为GLS的替补。
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