这些国产概念车明明很帅啊！但量产之后……

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虽说如今越来越多漂亮的自主车诞生，但是总体上设计还是缺了点火候，漂亮的只占少部分；但奇怪的是我们在车展上能够看到非常多炫酷的自主概念车，然而量产后却来了个180°大转变，完全没有概念车的味道了呢？问题究竟出在哪？

1、工艺

教授小时候画过一个非常炫酷的弹弓，然后去找老爸给我做出来，结果却被老爸揍了一顿，原因是：“这么复杂，兔崽子你要累死你爹吗？”，这就是炫酷的设计很难量产的现象，汽车也是一样，虽然设计炫酷但是没有达到量产的工艺和技术，最后的结果也是做不出来。比如说概念车上设计的非常炫酷的鸥翼车门在量产时考虑到碰撞安全性达不到要求，或者是想要达到安全性要求的话需要付出非常高的成本，那么最后也只能用普通的平开门取代。

概念车可以不考虑到量产问题，可以手工打造或定做，但是对于批量生产的量产车来说，钣金工艺、材料强度等问题都要充分考虑，因此在设计之初就会降低设计难度。比如说车辆的腰线设计得非常复杂，这就会导致量产的时候装配的钣金缝隙和曲面的平整度都会受影响，甚至可能会影响到材料的强度，这就不止止是美观问题了。

不止是钣金，复杂的曲面也会影响到喷漆水平，油漆的质量不够高，喷漆技术不合格的话非常容易出现流纹、橘皮等现象；所以早年汽车的腰线都很简单，近年来钣金工艺、喷漆水平加强才有了炫酷深邃的腰线，比如说十年前的宝马和现在的宝马腰线就明显不一样，这就受限于工艺的原因。

2、设计周期长

汽车从立项到量产，中间会经历非常长的一段时间，而中间任何一个环节都可能要求更改设计，改来改去可能把原本很帅的设计改到面目全非；比如说长安的CS95概念车，最初亮相的时候可以说是让海内外都感到十分惊艳。但是经过了几年之后，现在CS95的量产车型却和概念车没有一毛钱关系了，这可能就是因为在CS95量产的阶段国内对于人口政策的改变导致了七座SUV的火爆，因此长安CS95在量产过程中也临时改变了设计方向吧，最终的结果大家也知道了，简直是林志玲到罗玉凤的转变呐。

3、法规要求

既然是量产车型，那么就一定要符合量产车的政策法规要求，比如说雾灯够不够亮、尾灯面积够不够大、后视镜够不够大这些都有严格的要求；概念车的后视镜一般非常的炫酷很小，有些甚至用摄像头取代；但是到了量产阶段分分钟就让你变回普通的大后视镜，这样一来设计感就没了。

比如说路虎极光的概念车后视镜就比较小，但是到了量产阶段后后视镜不得不做大，这也是为了满足欧洲的法规要求。

4、国人不尊重设计

其实在国内汽车设计师的生存状况一直是比较差的，在汽车设计的阶段由于车企领导不注重设计，因此周期比较短，设计师的话语权也比较少；再加上在设计上的投资不够，许多知名的一线自主车企它们的设计室甚至配套设施都不够完善。这样的情况下，怎么能够造出一台既漂亮又实用的自主车呢？

总结：如今部分自主车外观已经十分帅气了，比如东南DX7/DX3，但其设计理念大多出自国外设计室之手。自主车里注重外观设计的真的不多，不过近年来随着传祺、荣威以及哈弗等品牌对自主原创设计的重视，相信也能够推动不少自主车企完善设计思路，造出漂亮的量产自主车。

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