地道风物
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6.1亿中国人，到底有多能飞？

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第1张图片

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第2张图片 ▲首都航空飞跃玉龙雪山。 摄影/张乔

-风物君语 -


大机场，中国有多能造？


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 百年南苑机场关闭了，它的继任者是“世界新七大奇迹”之一的北京大兴国际机场，这趟机场接力的背后，正是中国民航的腾飞百年。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第3张图片▲ 北京大兴国际机场。图/视觉中国


1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第4张图片 ▲重庆机场。摄影 /YZERG
截止到2018年底 ，中国民航 全行业飞机达 6053架， 旅客运输量 6.1亿人次 。 其中定期航班总条数4945条，为1950年的412.1倍……
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第5张图片 ▲香港国际机场人来人往。摄影 /YZERG


航行，已经成为日常生活的一部分。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第6张图片 ▲ 北京大兴国际机场跑道。 图/视觉中国



6.1亿中国人，到底有多能飞？_第7张图片 中国航空，到底有多能飞？
中国民航的起点，不亚于世界上其他任何国家。 始建于1910年（清宣统二年）8月的南苑机场，是中国最早的机场，与世界上最古老的军用机场也只有一年之隔。 它最初是清王朝的皇家狩猎场与练兵场，1913年，这里成立了亚洲第一所航空学校“南苑航空学校”与中国最早的航空工厂。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第8张图片 ▲夜幕中的南苑机场。图 /视觉中国
1914年3月10-11日，南苑航校进行了从北京至保定的国内第一次往返长途飞行，六年后以南苑机场为中心，民用航线陆续开通。 这次长途飞行，可以说是开中国民用航空之先河了。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第9张图片 ▲ 重庆机场侯机室小卖部老照片。1956年5月，我国的航空人员突破了一向被称为“空中禁区”的西藏高原。北京——拉萨航线试航成功了。试航飞机来到了拉萨，在布达拉宫上空盘旋。供图 /刘鹏 学校在短暂存在的15年间，为中国培养了第一批飞行员，计158人，他们中的很多人都投身抗战，保家卫国。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第10张图片 ▲ 60年前的首都机场。供图 /刘鹏 1945年8月21日，侵华日军派出受降使节，在湖南芷江机场商定投降事宜，史称“芷江受降”。 该机场在抗战时期，是中国陆军、空军基地，同时是远东盟军的第二大机场。 1949年，中华人民共和国开国大典上，受阅的新中国空军编队共计17架，从南苑机场起飞。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第11张图片 ▲ 从莫斯科飞到北京的104型客机。供图 /刘鹏
1949年11月9日，在中国香港发生了震惊中外的“两航起义”，“两航”系原中国航空股份有限公司（简称 “中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“央航”）。 参加起义的12架飞机，依次从香港启德机场抵达北京和天津。 两航在1950年底累计复员到广州、上海、天津的员工共1725人，他们成为开创新中国民航事业的一支主要力量。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第12张图片 ▲ 首都国际机 场的 停机坪。 图 /视觉 中国
中国科学家，在世界航空发展史上同样发出自己的声音。毕业于西南联大的吴仲华先生在1950年奠基的叶轮机械三元流动理论，为世界航空发动机的发展做出了巨大贡献。 新中国最早的国际航线，是中苏民航股份公司于1950年7月1日飞航的北京-赤塔、北京-伊尔库茨克、北京-阿拉木图航线。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第13张图片 ▲成都到拉萨的航线，飞临拉萨河上空。摄影/廖铁军
一个月后的1950年8月1日，中国民航正式开辟了天津—北京—汉口—广州和天津—北京—汉口—重庆两条国内航线，史称“八一开航”。 1952年7月下旬，中国人民航空公司成立，它是新中国创立的第一个国营航空运输企业，于1953年6月9日，与民航局合并。
1954年12月，中苏民航公司同样并入中国民航局， 中国民航局飞行大队宣告成立，后来演变成了民航北京管理局飞行总队，以及今日中国三大航空公司之一，中国国际航空的前身。

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第14张图片▲ 中国国际航空客机在空中飞行。图/视觉中国


1957年1月，民航上海管理处正式成立飞行中队，这是新中国解放后，上海成立的第一支飞行中队，是为今日三大航空公司之一，中国东方航空的前身。


1959年1月，民航广州管理局正式成立，民航广州管理局于1969年的运输服务队，后来衍生出中国南方航空。

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第15张图片▲从上海起飞的中国南方航空客机。图/视觉中国


 后来分别成立于1988年、1988年、1995年的中国国航、中国东航、中国南航，便是今日的中国三大航空集团。
今天在国内坐飞机时，每3张票就有2张来自这三家航空公司。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第16张图片 ▲ 武汉天河国际机场立交上的中国南方航空客机。 摄影/温伟栋
“世界屋脊”青藏高原平均海拔4000米以上，雪峰连绵，天气条件恶劣，高空环境复杂，是全世界公认飞行难度最大的空域。 1965年3月1日，中国民航局第一飞行大队开辟北京-成都-拉萨航线。 至今，成都-拉萨这条高原航线已安全飞行54年。

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第17张图片▲ 成都到拉萨的航线（西藏航空330）。摄影/廖铁军


在上世纪80年代，坐飞机是一件“奢侈”的事情，要开介绍信，用专属航空票。 中国民航于1974年开通了中国民航史上第一条环球航线，如果乘坐中国民航国际航线头等舱，会获赠茅台作为纪念。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第18张图片 ▲ 重庆机场侯机室小卖部。供图 /刘鹏


当时的飞机餐，堪称豪华，海鲜美酒样样具备，但依然解决不了飞机餐味同嚼蜡的感受。 后来才有相关研究发现，这是因为人在高空中与机舱噪音环境中时，对咸甜相关的味觉都会降低。


但今天的四川航空另辟蹊径，利用辣来调动旅客的味觉，在川航的飞机上，你可以吃到滋味浓郁的土豆、蛋糕、锅盔、担担面……还有无处不在的老干妈，堪称是“网红”一餐了。

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第19张图片▲长沙黄花国际机场和上空。摄影/YZERG


 旅客在航行前必须经历繁复的安检工作，只是中国民航安全管理体系的一小部分，飞行、机务、空管、机场、空防共同构成了航行安全体系。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第20张图片 ▲ 深圳宝安国际机场跑道。 摄影/韩阳


截至2019年9月，中国运输航空实现持续安全飞行109个月， 208个月空防安全零责任事故，近10年的同期安全水平高出世界平均水平约11倍。 这项世界记录的背后，是一个个默默付出的工作人员，也离不开技术娴熟的飞行员们。


2018年5月14日，四川航空3U8633航班在高空时，突发驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的紧急状况，机长刘传健和机组成员临危不乱，安全备降成都双流国际机场，由其事迹改编的电影《中国机长》已于今日上映。

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第21张图片▲四川航空A319在峡谷中穿行。图/视觉中国


2017年5月5日，C919大型客机首飞成功，它填补了国产大型客机的空白，面向的是千亿级别的国内与国际客用飞机市场。

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第22张图片▲ C919。图/视觉中国

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第23张图片 235，6.1亿 如果说航空是联通世界的天路，那机场就是撑起这条天路的支柱。
截止2018年底，中国境内民用机场共有235个，支撑起了6.1亿旅客人次出行。目前， 中国境内年旅客吞 吐量达到 1000万人次 的通航机场有 37个 ，支撑起中国航空的庞大体量与需求。

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第24张图片▲ 航站指示。图/视觉中国

民用航空通常用数字+字母来表示跑道的飞行区等级，也反映了机场的规格。数字代表跑道长度，最高级为4，表示跑道长度大于1800m； 字母表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，字母越靠后，能够起降的飞机越大，最高等级为F。

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6.1亿中国人，到底有多能飞？_第26张图片 ▲ 4F ，是现在机场的最高级别，它的配套设施必须保障全重560吨的空中客车A380飞机起降。如图为 腾飞 的空中巨无霸——A380。图 /视觉中国
目 前中国共有19座4F级机场， 它们多位于中国经济水平最发达的前列城市，可以说是 区域经济的风向标了。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第27张图片 ▲空中俯瞰深圳宝安国际机场。 摄影/温伟栋
机场，同样是重要的外交门户，早在20世纪五六十年代，广州作为中国的“南大门”，其旧白云机场的初代候机楼就是接待中外来宾的重要场所。

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6.1亿中国人，到底有多能飞？_第29张图片 ▲ 广州白云国际机场。摄影/YZERG
今日的广州白云国际机场，通往中外的航线数量有220多条，可以保障8000万人次的旅客年吞吐量。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第30张图片 ▲北京首都国际机场，上海浦东国际机场，香港国际机场，广州白云国际机场，依次为中国吞吐量排行前四的机场。 图 为上海浦东国际机场。图 /视觉中国


建于1958年的北京首都国际机场在2018年底，成为世界第二个旅客年吞吐量过亿的机场。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第31张图片 ▲北京首都国际机场的航站楼。摄影 / Y ZERG
分担首都国际机场庞大的客流压力，也是北京大兴国际机场修建的目标之一。


现在，每年有超过6亿人次的中国旅客，在飞机上度过便捷的旅程。航空，逐渐变成寻常生活的一部分。 飞机，也飞速地拉近了日常生活的距离。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第32张图片 ▲ 从 云南起飞中。 摄影/学文映像 国内直飞最长航线之一三亚-哈尔滨，就跨越了约3700km的飞行距离，上午还在银装素裹的哈尔滨，下午已经在三亚享受海滨与阳光。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第33张图片 ▲ 三亚机场飞机起飞。 摄影/韩阳


在群山万壑，交通不便的西南山区，机场的建设尤为重要。 四川成都双流国际机场 ，联通着直达五大洲的113条国际航线，每年有超过五千万人次的旅客在此起落。 更为宏大的天府国际机场也已经开始修建。 成都也即将成为中国大陆地区第三个拥有双4F级国际机场的城市。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第34张图片 ▲ 俯瞰成都天府国际机场建设工地，航站楼太阳神鸟轮廓清晰可见。图 /视觉中国
昆明长水、重庆江北、贵阳龙洞堡、拉萨贡嘎 ……在西南地区，一座座机场从崇山峻岭中浮现，成为内陆地区通往外界的“天路”。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第35张图片 ▲ 昆明长水国际机场航站楼停机坪。 摄影/安铎 在广袤的中国大地，也有许多因地制宜的“惊险”机场，默然矗立，联通四方。
于1925年投入使用的香港启德国际机场一半居于九龙城区，一半嵌于海上。 由于其独特的地理位置，启德国际机场成为了世界上最为惊险刺激的飞机着陆地，时常可以看到飞机在高楼间穿行的景象，当时流传一句夸张的话： 居民们从阳台上伸出晾衣杆，仿佛就能戳到飞机。

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6.1亿中国人，到底有多能飞？_第37张图片 ▲ 启德机场。上图： 摄影/Vincent Yu 图/Associated Press；下图：摄影/Frederic J. Brown 图、Getty Images
1998年7月，位于香港大屿山赤鱲角的香港国际机场正式启用，代替启德国际机场，很快变成世界上最繁忙的航空港之一。 为了纪念启德国际机场曾经作为香港交通枢纽的意义，特区政府在启德国际机场旧址改建了启德邮轮码头与启德跑道公园，依托维多利亚港的美景让它们成为了香港的新地标。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第38张图片 ▲ 启德机场老照片，后面为狮子山 。 供 图/刘鹏
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第39张图片 ▲ 香港国际机场 。 图/视觉中国
启德跑道公园是航空主题公园，特地保留了那条最为著名的编号“13”的机场跑道，与黄黑相间的棋盘格标记。 四川稻城亚丁机场 ，海拔高度4411m，是世界上海拔最高的民航机场，酷似飞碟的航站楼，衬托了高原的雄奇风貌。

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6.1亿中国人，到底有多能飞？_第41张图片 ▲ 四川稻城亚丁机场。 摄影/柒哥

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▲ 四川康定机场。 摄影/柒哥

重庆巫山机场与广西河池机场，都仿佛是修建在“云端”，要一点点的削平山头，填方建成，堪称是人力胜天的技术奇迹。


6.1亿中国人，到底有多能飞？_第43张图片 ▲建设中的广西河池机场。图 /视觉中国


在一座座机场间流转的，是旅客们的步伐，也是睁眼看世界的期许，在航行中俯瞰的美丽中国，更为浩瀚壮阔。
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6.1亿中国人，到底有多能飞？_第46张图片 ▲ 拉萨至重庆航班航拍雅鲁藏布江大峡谷附近喜马拉雅山脉冰川。 摄影/温伟栋 在昆明长水，感受群山与落日；

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▲ 飞机从昆明长水国际机场飞往天津，起飞不久的景象。 摄影/枉言 在厦门高崎，享受花园城市的美丽；
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第48张图片 ▲ 通往厦门高崎国际机场的集美大桥。图 /视觉中国
在深圳宝安，编织细密的科幻质感；
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第49张图片 ▲ 深圳宝安国际机场内部。图 /视觉中国
在西安咸阳、兰州中川，感受西北的浩瀚旷远；

6.1亿中国人，到底有多能飞？_第50张图片▲ 在甘肃上空，看黄河在崇山峻岭中奔腾。摄影/李平安

在四川九寨 黄龙 机场 ，准备向重新开放的九寨沟景区前行；
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第51张图片 ▲ 九寨黄龙机场周围的雪山 。图 /视觉中国 在尚在修建的青岛胶东国际机场、大连金州湾国际机场，展望科技流动与未来格局……
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第52张图片 ▲ 青岛胶东国际机场。 摄影/张乔 历时四年建成，在新中国成立70周年之际实现通航的北京大兴国际机场，是中国民航史上最新的高光时刻。
6.1亿中国人，到底有多能飞？_第53张图片 ▲ 空中俯瞰北京大兴国际机场，全网最新鲜的视角。摄影/薛远帆
一座座机场，托起中国民航的百年飞行故事，联通了祖国的万里河山。

-END- 文 丨苹果 编辑丨袁千禧
参考数据丨民航资源网

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