“一定要把铁路修到喜马拉雅山下!”

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“一定要把铁路修到喜马拉雅山下!”_第2张图片 “勘测青藏铁路时 要徒步深入遍布沼泽的无人区腹地 到了晚上我实在不行倒下了 当时已经做好牺牲的准备 我叫弟兄们先走,他们都不愿意 硬是一起把我扛了出去”


1999~2009年 李金城将自己的青春 奉献给了这片雪域高原


#新青年演讲# 新中国成立70周年系列节目 “一定要把铁路修到喜马拉雅山下!”_第3张图片 让我们一起走进 青藏铁路设计总工程师李金城的故事


《风雪天路人》


自1980年考入上海铁道学院起,李金城就开始与铁路结缘,毕业后到中铁第一设计勘察院兰州分院的外勘队,进行铁路野外勘察工作,一干就是将近20个年头。


2000年12月,李金城任青藏铁路设计总工程师,开始着手西部大开发的标志性工程——青藏铁路的修建。
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为了摸清路线,他带着一支20多个小伙子组成的的野外突击队扛着仪器设备、带上干粮就出发了。 他们在零下20多摄氏度的严寒下一步步向无人区深处挪动。


回去的路上,他倒下了。 身体到了生理极限,人已经失去了知觉, 被队员扛出去,送到医院以后才慢慢缓过来。


可那天勘测获得的宝贵数据,解决了青藏铁路修建时如何通过唐古拉山的关键问题,为国家节省了8个亿投资。


在从勘探、选线、画图,李金城用自己的双脚丈量了这条天路,不知走了多少个来回,被大家称为“活地图”。憋着“一定要干好青藏铁路”这口劲儿 李金城带着团队排除万难,多次与死神擦肩。


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青藏铁路建设面临三大难题——多年冻土,高寒缺氧,生态脆弱
李金城担任青藏铁路设计总工程师时,提出的“主动降温”法解决了长期以来困扰工程施工的冻土问题。
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一方面,高原上氧气和压力都只有海平面的一半,车辆机械要增氧否则无法正常使用。 另一方面,青藏线是我们国家的第一条环保线,李金城团队提出以桥代路,远离国家自然保护区,靠近青藏公路,减少切割,避免二次破坏。
直到今天, 中国在高原冻土工程领域的技术和工艺仍是世界领先的。


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高原地区气候十分恶劣、条件十分艰苦,让风餐露宿、枕冰卧雪多年的李金城身体留下了严重的后遗症: 肺、肝、脾等器官涨大了两厘米,没有家族高血压病史的他也得了高血压。
如今,他的记忆力也严重衰退,当被问到多年前的经历时,脑中只剩下了记忆的碎片。
李金城经常对身边的人说,吃苦可以,但一定要保障生命安全。 在施工过程当中,没有一个人因为高原病牺牲。 在李金城眼中,这是他在青藏铁路建设中最骄傲的地方。
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为了更好地保护青藏地区的生态环境,青藏铁路的环保投资占整个项目总投资的7%,努力把对环境的影响降到最低。


在修建铁路时,李金城特意为野生动物设计了三十多个通道和桥梁,以保障它们的正常活动 野生动物们藏羚羊从最开始的害怕,到现在能够顺利通过,都离不开这个正确的决定。


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完成青藏铁路的修建后,李金城说: “现在回头看看,这辈子没白干 与家人聚少离多,一直是李金城心里的遗憾,但却从不后悔。
“我们60年代出生的碰到机遇了,因为再比我们年纪大的,你比如说四五十年代生的,很多的技术难题没有攻克,国家还没有到那个发展程度。 ”李金城说:“有些年长的老工程师一辈子一条铁路都没修,我们一修十几条。 是国家的巨大发展,让我有了这个机遇。
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如今,青藏铁路累计运送旅客已经1亿多人次。 李金城说,这也是国家“一带一路”总体构思中的一部分,正带给西藏巨大的变化。
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“如今再回过头来看,当时的努力、汗水和坚持都是值得的。 ”青藏铁路这一条翻越了崇山峻岭,跨越了盐湖沼泽,穿越了高原冻土的天路,对于李金城而言,是一生都无法忘却的,他早已把自己的生命与这条天路紧紧相连。

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编辑:XYJ


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