行业 | 车企取代IT霸馆CES，智能互联商业化进程提速

（经济观察报 刘俊晶）不同于去年首届亚洲消费电子展(CES Asia)的“可望不可及”，在2016亚洲电子消费展上，宝马、奔驰、沃尔沃等车企纷纷围绕展会主题“互联互通”与“物联网”展示了最前沿的自动驾驶技术。几大汽车巨头纷纷取代IT企业，霸馆拥有四个馆面积的亚洲CES，已经难以区分这个舞台究竟是IT秀场还是汽车主场，而这背后透露的是汽车企业对未来卡位的野心。

毫无疑问，伴随着智能互联科技和汽车共享趋势的明朗，2016年被称为智能驾驶的爆发元年。与此前虚无缥缈的“不接地气”不同，此次CES展上的一些汽车科技成果部分已经可以用到量产车型上，有些则在技术上得以实现，需要的仅仅是政策和基础设施的配合以及让市场逐步实现认知与推广的过程。

此次奔驰带来了最能代表其在黑科技领域最新成就的产品“数字化变形金刚”IAA空气动力智能概念车，为了彰显霸气奔驰直接将展位扩大一倍，甚至直接把概念车开上了上海街头。而竞争对手宝马更是以百周年庆典为契机展示了下BMW i 未来互联概念车以及其下一个百年的交通出行方式。

这股智能互联的风潮并非仅仅停留在整车企业的层面，而是吹向了更深的层面——向来作为引领汽车技术创新与进步的零部件制造商。5月12日，在博世中国上海总部的博世大楼里，一场炫酷的黑科技展吸引了参观者的目光：工业流程质量管理系统、智能机器手臂等工业4.0设备，环境传感器、电子产品微电系统传感器、汽车智能互联控制单元等一系列互联网和物联网软件系统一一展出，这显示出博世这家传统汽车零部件巨头进军互联网新型业态的总攻态势。

未来传统的车身已经不是主体，车只是载体，更多的企业是以移动生活的解决方案作为主题。面对已经触手可及的自动驾驶和商业模式创新的可能，未来相当长的一段时间仍是各家车企加码在自动驾驶领域布局的“备战期”，战场未至，硝烟已起。

卡位抢滩之争

去年5月国务院发布的《中国制造2025》从政策的顶层设计方面为汽车智能互联的发展留下了无限的遐想空间：到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

在刚刚结束的2016年亚洲消费电子展（CES Asia）上，包括奔驰，宝马、沃尔沃、雪佛兰等不少汽车企业们纷纷携自家最新的“黑科技”武器在本届CES展上争奇斗艳。

奔驰此次带来的“智能空气动力学汽车”IAA概念车让人惊艳，这款车的核心技术是“智能空气动力学”套件，它可以改变车身覆盖件的角度与形状。在此模式下，IAA概念车的风阻系数由普通模式的0.25变为0.19。此外奔驰推出云端交互系统Car2X系统，已经将智能互联放在了相当高的战略高度。

作为奔驰的老牌竞争对手，宝马在此次CES展上实现了i Vision Future Interaction概念车首次在中国亮相，该车提供PureDrive、Assist和Auto Mode三种驾驶模式。除此，宝马在百年全球巡展上推出VISION NEXT 100概念车，也将自动驾驶等诸多流行趋势融入其中。宝马集团董事长科鲁格称，“宝马集团正步入将自动驾驶变为现实的新时代。”

除了传统豪华车巨头，其他车企也并未错失这个展现自己在智能互联技术方面的战略储备。沃尔沃此次带来了搭载最新苹果CarPlay应用的全新S90和XC90两款旗舰车型，以及对接智能互联消费需求的“快递到车”和智能手机“数字钥匙”等人性化智能科技。雪佛兰展示了旗下的概念车CHEVROLET-FNR，这款车是雪佛兰专为中国市场打造的简单化移动生活的一次大胆尝试，其部分功能在雪佛兰现有产品中已有雏形。

此次CES展，无论是宝马提到的基于开放式移动云打造的BMW智能互联系统、奔驰推出云端交互系统Car2X系统还是沃尔沃宣传的借助爱立信的云服务实现智能驾驶功能，都是重点布局智能互联系统的展现，可见各家车企都将智能互联提到了战略高度。自动驾驶等技术虽然离量产仍有一段距离，但前瞻性技术的卡位之争已经提前上演，而伴随着而来的是上述技术商业化进程的加快。

一窥未来

这场CES的汽车巨头布局前瞻技术之战看点十足，虽然展出的仅仅是智能互联的创新和技术，但是车企的聚焦点更在于一个品牌对未来自身角色的定义方面。

作为汽车的发明者，奔驰一直在巩固自己在未来交通领域的领导形象，这也是奔驰连续两年参加CES亚洲展。奔驰对于未来智能秉持开放态度，但却似乎更着眼于当下的市场竞争和产品布局。除了“闪瞎眼的”IAA概念车外，全新的驾驶辅助系统和安全系统将安全性、舒适性和驾驶辅助功能提升至新高度的全新E级更是奔驰急于征服中国市场的砝码。这款实现智能互联的全新E级是奔驰在中国设有专门的研发人员针对复杂的中国特色交通状况和独有的交通标识而“定制”的，车辆可以识别路牌、车道标识、交通信号灯、错综复杂的驾驶行为等。此外，奔驰还与微信、百度和高德合作开发更适合中国车主使用习惯的应用。

相较于奔驰来势汹汹急于抢占市场的心态，通过互联和智能宝马对于未来的定位和品牌显然思索的更多。作为宝马集团的执掌者，科鲁格更是公开表示，宝马要从硬件向软件转变，“宝马也正慢慢转向高科技企业的企业文化，软件在汽车行业中所扮演的角色越来越重要，整个出行行业面临着重大变革，智能互联、数字化、电动出行、自动驾驶成为发展趋势，展示最新科技是让大家看到宝马未来100年的愿景。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远也在随后的演讲中强调，转型高科技企业、成为高档交通出行服务市场领导者，是这个传统百年车企的未来目标，其业务重心也将涵盖汽车产品、出行服务，以及与之相关的软件产品等多个方面。

面对众多互联网企业涌入智能汽车领域，除了传统车企主动思变外，博世也首次发布在华的互联业务战略。5月12日，博世集团表示未来将在中国市场全面推进互联业务的全新战略。“尽管步入了‘新常态’，但是中国市场依然蕴藏着丰富的机遇，特别是在互联产品和解决方案业务方面。”博世中国董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示。目前，博世是全球唯一一家在传感器、软件和服务等物联网三个层面均有所建树的公司，进军互联网有其独特的优势。

“汽车智能互联将不再只是趋势，在国家政策层面，《中国制造2025》对汽车智能化发展给出了明确的要求：到2020年我国主流车企要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。在国际巨头纷纷布局智能互联领域之际，自主车企正在、也需要迎头赶上。”汽车行业分析师赵宇告诉记者。（完）

（本报记者高飞昌对本文亦有贡献）