这是一台不论卖得多贵 你都会心甘情愿买单的车

教授身边有几个奔驰死忠粉，无论你拿奥迪的RS5，抑或是宝马的M3/M4，用上各种无亚于传销的洗脑手段，都没法让他们心起波澜，因为他们本就有着一个关于性能的信仰--AMG C63。如今，一个全新的，更让人痴迷的AMG成员已经驾到，那就是AMG C63 Coupe，C63第一台双门轿跑车型。

在AMG C63发布一年之后，奔驰终于把Coupe版送来天朝，公布售价为102.8-127.8万元看似比老牌对手微微贵了些许，但你以为奔驰是把林肯公园的出场费算计到车价里去?未免too young too simple了吧……

讲设计 宝马还得去一趟斯图加特进修

作为AMG家族中的佼佼者，更是同级冠军，AMG C63 Coupe无论是外观还是内饰的设计，它都远比老对手更具杀伤力。更加流畅有力的溜背，腰线犹如书法大家的落笔，有力有神，配上大尺寸轮圈，有种贴地飞驰的动感。

加宽的翼子板犹如练就强健的肱二头肌，肌肉感爆棚，三维设计的前扰流板，不仅让车子看起来更低矮，还巧妙低分割出三个进气口，整个前脸前扑而来的气势十分沉稳。

内饰设计延续了C级的豪华，我们能看到的奔驰元素全都在这，悬浮式屏幕、游艇式中控、怀挡式拨杆等等没缺，如果你看多了这套内饰，你根本不想看M4那套中控，教授建议宝马，有空还是去斯图加特进修进修吧。

讲动力 4.0T V8发动机就是独孤求败

AMG C63 Coupe和AMG C级轿车都把上一代的6.2L V8自然吸气换装为4.0T双涡轮增压发动机，代号M177，技术和AMG GT的M178同宗同源，仅仅是取消了干式油底壳而已。

最大输出功率375kW，也就是510马力，最大扭矩高达700Nm，相比宝马M4，马力多了79匹，扭矩更是多了150Nm，这个级别，我就问问还有谁?而更加宽泛的扭矩平台，使得AMG C63 Coupe无论是低扭还是高转，彪悍的扭矩都能随叫随到，破百时间更是控制在3.9秒，再问一次，还有谁？

而一台性能跑车，如果静如处子，那未免太“失礼”了吧？4.0T发动机的声浪低沉雄厚，排气声浪在同级中可谓是首屈一指，一般驾驶就能给人雄武有力的感觉，并且排气声音可调，当切换是“运动+”模式后，排气管中的蝴蝶阀全开，那“隆隆”的轰鸣，瞬时进入战斗模式，神经确实会受到压迫而紧绷，但是这种箭在弦上、蓄势待发的感觉非常“燃”。

讲效率 甚至跟变速箱每一滴油液较劲

空有一副好的动力，没有过硬的变速箱支持，到头也是白搞，所以AMG C63 Coupe引入了7速MCT运动型变速箱，为了让动力能够更直接高效的传递到后轮，奔驰把原本7AT的液力变矩器取消，改用效率更高的低惯量离合器，免得里头的油液吃掉部分动力。

MCT变速箱相比普通的双离合变速器，不仅在换挡速度上不分上下，尤其是加速降档的逻辑上，它和普通的AT一样敏捷，不会出现双离合的手忙脚乱，并且平顺性也更高，驾驶时不会时不时给飞踢一脚，舒适性大大提高。

讲操控 静若有礼绅士动若洪水猛兽

为了让动力能够更好的挥霍而出，奔驰给AMG C63 Coupe加装了带有可变阻尼的AMG行驶控制(RIDE CONTROL)运动型悬挂、高性能陶瓷复合制动系统、电控限滑后差速器，并通过AMG动态操控系统进行管理。

因此新车拥有五种预选的驾驶模式，分别是舒适、运动、运动+、赛道和自定义模式，不同模式下，动力系统，变速箱和底盘都有不同的设定，这使得AMG C63 Coupe能够适应各种用车场景，甚至是女司机也能轻车熟路，相比上一代C63更加包容，更具绅士风范。

此外，发动机悬置这个极少人关注到的地方，AMG也大有秉着“尽致”的态度去调整。悬置的软硬影响着驾乘的舒适性，操控的直接响应性，如果单纯为了舒适而降低悬置的刚度，那么会大大降低转向的犀利和动态反应。

因此AMG引入了“智能机爪架”，车辆便可根据实际的驾驶模式，调整悬置的软硬，从而改变舒适性和操控性，从这个细节，教授真看到了AMG部门对于操控乐趣的执着，以及兼顾

日常使用的匠心。

总结：AMG C63 Coupe的设计更加优雅、豪华和动感，并且搭载可调排气声音，拥有首屈一指的排气声量，更是AMG家族同级别中的冠军。诚然，AMG C63 Coupe如此彪悍的性能，不仅是碾压M4，700Nm的扭矩，若不是多模式选择，一般人还真驾驭不了。唯一让人介怀的地方就是后座了，但是在如此完美的设计和性能面前，还是乖乖屈服吧。