点击“轿车情报”可订阅哦！
今年的东京车展上，马自达展示了搭载转子发动机的RX-Vision概念车，在时隔多年之后，让转子发动机又回到了我们的视线中。对于转子发动机的执着是让马自达不断发展和创新的动力，它承载在马自达的历史，更肩负着马自达的远景和未来。
在汽车发展历史中，2012年6月22日，是让无数转子发动机迷们铭记的日子，那一天最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，这意味着全球唯一的另类发动机类型在历经半个多世纪的沧桑后，停止了的“心跳”。
优点与缺点同样明显的转子发动机曾经让马自达得到更多人的关注，曾经为马自达带来勒芒冠军的辉煌，曾经让马自达人为之自豪，但最终还是因为技术上的“困惑”而止步不前。同时在量产车上的应用也未能打得市场预期，停产也就变成了唯一的出路。
而今年东京车展上推出搭载转子发动机的RX-Vision概念车，相信这是马自达在向世人宣布，他们有信心即将甚至已经取得了技术上的突破，找到了打开潘多拉宝盒的钥匙，要重新复兴这个之于马自达极为重要的“独门”技术。
为了让全球媒体能重拾起对转子发动机的回忆，马自达特意在美祢赛车场准备了之前历代转子发动机车型供大家体验。这里很多珍贵的车型大都来源于日本的车主，从他们参与这个活动的热情，以及写在脸上的自豪感，都能深刻体会到马自达在他们生命中的无上地位，那种喜欢已经深入骨髓。 这其中最经典的无疑就是第一台搭载转子发动机的车型 ，接近50年的历史积淀，它已经成为马自达转子发动机的代名词。如今在赛道上依然能展现出不俗的实力，而时尚的造型更能让人印象深刻，在日本的电影历史中也多次展现出它的魅力。 此外，我们还分别体验到同样经典的三款不同版本的RX-7（SA、FC、FD）、唯一一款的配备3转子发动机的Eunos Cosmo和搭载燃料电池的Hydrogen RX-8。虽然动力性能无法与现代的车型可比，但相信在它们诞生的年代，绝对是“性能车”里的佼佼者。
Eunos Cosmo
RX-7
RX-8 Hydrogen
其实除了转子发动机本身，令人印象深刻的还有这些车的设计与调校。尤其是内饰的设计，有些元素甚至在当下的很多车型中还有体现，甚至成为现在的潮流和趋势。
同时，底盘的功力并没有因为岁月的久远而显得老迈，赛道上过每一个弯角时都能有着精准的回馈，当车尾因为轮胎的原因出现横行滑动时，也能迅速通过转向和油门的控制及时纠正回来，“人马一体”在马自达的发展历史中同样是他们坚持达到的一个境界。
虽然说大家都知道只有马自达在坚持研发转子发动机，
而转子发动机在它整个的发展历程中也是褒贬不一，
但恰恰是马自达在它身上的努力和坚持，
造就了马自达非常独特的一个造车哲学以及整个企业的发展历史。
这其中背后的一些故事究竟是怎样的呢？
1
为何只有马自达能够成功研发转子发动机？ 这要先从马自达发展的历史说起。马自达创建于1920年，开始是一家生产三轮货车的企业。到了二战结束大约15年后的1960年，恰逢日本经济高速增长的时期，马自达做出了一个对于企业非常大的决定——进军乘用车市场。但当时日本有非常多的汽车制造厂，为了在自由贸易的背景下跟其它大型外国品牌抗衡，日本政府的构想是把10个本土的汽车品牌整合成三个大型集团，其中把丰田、日产和马自达合并成专门生产乘用车的一个品牌；日野、五十铃和王子合并成专门生产商用车和特殊机械；斯巴鲁、大发、本田和铃木则合并成专门生产轻型车（K-car）。
在这样的一个产业政策格局背景下，马自达就很有可能被另外两家大企业所吞并，这是一个非常大的危机。因此逼迫马自达必须要有一项独当一面的技术，来向政府说明它是可以作为一个单独的汽车企业生存下来的，并且可以发展得很好。 就在这时，西德的一家机械企业NSU发明了转子发动机。这项技术一问世，马自达的第二代社长松田横世就觉得机会来了，这是实现马自达独立自主的一个有效途径。于是他马上前往西德跟对方谈判并把转子发动机的专利买了下来。 随后，马自达通过向全世界公布它会研发转子发动机，得到了日本政府的认可，马自达可以独立地向民间融资，让企业发展壮大。所以说马自达是通过开发转子发动机从生产三轮载货车变成生产四轮乘用车的企业。
Cosmo Sport
而马自达经过研发转子发动机之后的十年，到了1967年第一台量产转子发动机车型Cosmo Sport面世，马自达雇员规模扩大5倍达到2万多人，年产量也从4万飙升到40万台，而且车型系列从三轮车到四轮乘用车再到货车都有生产。
2
马自达为什么去挑战研发转子发动机？
其实当年有很多企业都购买过Wankel（转子发动机发明人）的专利去尝试研发转子发动机。第一批大部分是德国企业，只有当时的Toyo-Kogyo（马自达的前身）是来自日本；第二批增加了很多欧洲的汽车品牌，包括Alfa Romeo、Rolls-Royce、Porsche等。到了70年代就连日产、通用、丰田、铃木、福特、YAMAHA等企业也开始研发转子发动机。但为何最后只有马自达一家企业能够造出量产的转子发动机车型呢？
其实马自达在把转子发动机专利买回来之后才发现这个技术还有很多的漏洞，比如气缸密封性。要知道买这项技术可是花了大价钱的，为了能够独立生存，整个马自达都处于破釜沉舟的状态，也由此出现了著名的研发转子发动机的“47勇士”。当然，光有这种精神力量还是不够的，从客观来说可以归结为三大原因：
马自达本身就有非常强的机械加工能力，并且能够完全在自己工厂里面完成，零部件制造的实力很强，在研发过程中很多机件都能够自己独立制造出来，这是区别于其它企业的一大优势；
马自达当时在化学和原料科学方面本来就处于领先地位，对于原材料的研究有深厚积累，拥有不少金属铸造领域的专利；
马自达地处广岛，那里有很多实力强劲的零部件生产商，特别是战后，广岛的机械制造业更加迸发出极强的凝聚力，很多零部件厂商也都投入到马自达转子发动机的研发中去。
第一代转子发动机研发出来没几年，石油危机爆发了，大家对燃油经济性有了更高要求，而这正是转子发动机的弱点。所以其它企业逐渐停止了研发，但马自达却始终坚持转子这条路。
3
马自达永不停息的挑战到底意味什么？ 在转子发动机量产之后，我们发现它的废气排放表现很不错，但在第一次石油危机时，整个社会更重视油耗而不是环保，而转子发动机的油耗弱点就被舆论推到浪尖，成为大众批评的焦点，并且当时马自达内部也有质疑是否应该执着于转子发动机。
在这种内忧外患的情况下，马自达依然没有放弃，为什么呢？首先转子发动机本来就是一个新兴的技术，才刚起步不久；第二，选择转子发动机是当时马自达的一个重要企业决策，如果因为开发遇到困难而轻易放弃的话，那就是对客户的一种背叛。所以当马自达在技术上被舆论所批评的时候，反而燃起了企业内部的斗志，当时提出了一个叫做“凤凰涅 ”的口号，代表着转子发动机即将重生。
为了证明第一代使用转子发动机的RX-7的实力，从1974年开始马自达坚持参加勒芒耐力赛等一系列汽车赛事，最终在1991年获得勒芒冠军。勒芒耐力赛的十几年参赛历程并非一帆风顺，最终能够问鼎冠军对于马自达也是一个启示，遇到困难的时候不能轻言放弃，最终总会达到目标，这也是马自达企业文化的一部分。 对于转子发动机的研发，是人类对于未知领域的探索和挑战，并最终实现目标，这个过程是很孤单的，既没有竞争对手，也没有可供参考的前辈，更没有可供学习的教材。这也成就了马自达独特的企业形象和文化，对于日后新生的工程师们也是一个很好的学习榜样。
