讲真！没这SUV教授都不敢去这地方！2.0T+9AT神发挥

为什么大家的购车清单，都有一辆SUV？

是因为

高坐姿视野清晰

空间宽大更实用

外观威猛惹人爱

......

粉丝心中的SUV有着各种优点。但教授认为，选择SUV的你，内心总有一团火苗在燃烧，驱使着你驾车去探索大自然，去越野！

记得在地理课堂上，老师介绍了由中国现代人文地理学家胡焕庸先生提出的，在漠河~腾冲之间划分我国人口密度的对比线。相对于胡焕庸线东侧的繁荣，线的西侧，则静静地等待着热爱探界的旅者，揭开她神秘的面纱。

国庆长假后，教授便踏上了一段前往祖国西北的神秘旅程，跟随雪佛兰最美中国行的最后一段征程——沙漠线，走进罗布泊，穿越无人区！

教授简单标注了线路：从敦煌出发，沿鸣沙山一路向西，于库木塔格沙漠进入无人区，取道沙漠大峡谷，重回哈罗公路，315国道，花土沟休整，取道冷湖回到敦煌。

穿越无人区的三天两夜，是本次最美中国行的重头戏，这次雪佛兰还邀请了宗同昌老先生，曾完成73天徒步穿越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠壮举，著名的文物保护者，知名摄影师，文化传播者。

在行程当中度过68岁生日的宗老师，一路上还分享了许多无人区当中的人文地理及丝路文化，可是车队探索无人区的活地图，让教授获益良多。

踏入无人区便意味着没有路， 教授原以为车辆都需要加高底盘，经过专业改装。到敦煌后才发现，即将穿越无人区7天的探界者车队，唯一的改装便更换了更适合越野的AT胎。面对凶险的路线，眼前的探界者只作出了轻描淡写的回应。此时，教授有了一些大胆的想法：

一望无际的沙漠，壮观之下却暗藏风险，可要掌握好在沙漠驾车的入门技巧：

1.降低胎压至120kPa，这是保证附着力，减少陷沙现象的唯一要素；

2.注意带上备胎、铁铲、及坚硬木板，是脱困的必备工具；

3.沙地附着力明显低于铺装路面，车辆行进的方向不太稳定。注意力和反应需要高度集中。随时对方向盘作出细微调整，注意别急打方向，容易扒胎；

4.要选择平缓的迎风坡翻越沙丘，万一前车报告“软沙”，要随时调整路线，避免陷车；接近登顶时需仔细观察，并放慢车速，背风坡多为陡峭，避免车辆腾空发生危险；

5.关闭ESC功能，日常保证安全的电子稳定系统，在沙漠却成为限制动力输出，导致冲破失败或者陷车的元凶。

这些都是教授在鸣沙山的体验营上，从穿越无人区的“硬汉”工作车——库罗德皮卡上体验得来的。在抓地力极低的沙丘侧坡上行驶，将分时四驱切换至4H，稍给油门，3.6L的自然吸气V6发动机便提供丝滑动力。深踩油门的同时打方向，车尾更会出现横滑。货斗里还带着陷车救援工具的红色库罗德，第一天就让教授领略了在沙漠“漂移”的畅快！

粉丝们会问：“教授在沙漠里陷车了吗？“

答案很明显，常在沙漠跑，哪能不陷车？但脱困还得考验车辆的实力，进入沙漠后必须打开“AWD”按钮，激活探界者的智能四驱系统，在车辆监测到前轮打滑后，能在0.2秒内快速响应压紧电控液压离合，将动力传递到后轮，实现前后扭矩50:50的分配，减少动力流失。

异常松软的沙漠让探界者的四驱系统一直超负荷工作，但并没有出现其他城市SUV过热罢工的现象，这稳定性教授大写的服！再加上队友们齐心推车，其实在沙漠陷车脱困，没想象中困难。

在离开第二天露营地的沙漠大峡谷时，需要驾车冲上一个几层楼高的大沙丘。此时每辆探界者都满载4人及行李，面对眼前的漫长坡道及松软沙地，教授心里真的没底。

“来都来了，别怂！”在坡底找对路线，挂上D档，缓速起步后迅速加深油门，此时9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱如同领会了读心术，知道教授在冲坡，一瞬间完成降挡。2.0T双涡管直喷涡轮发动机，爆发191kW的最大功率及353Nm的最大扭矩。在沙坡上当然无法实现7.8秒的百公里加速，但206Nm/吨的超高扭重比，能让探界者从容地爬上了沙坡。

面对各种状况，探界者都能依靠强大的动力组合以及可靠的四驱系统，让教授在穿越无人区自然得心应手。

无人区当中，除了大片的沙漠，还有各种戈壁滩、盐碱地、雅丹地貌以及河床路。在即将重回哈罗公路（新疆235省道）之前，便要跑上一段将近100公里，由风沙开凿成的天然搓板路，跨越沟垄时，更会形成大角度的交叉轴，对探界者提出了巨大的考验。

基于通用汽车全球最新一代中级SUV平台的探界者，拥有199毫米的最小离地间隙，在稳定性及通过性取得了平衡。前增强型麦弗逊悬挂，后四连杆独立悬挂的组合，底盘的滤震干脆平稳，不会出现多余的晃动。配合BOSCH第四代EPS电子随速助力转向系统，即使一路颠簸，方向盘的指向依然精准，没出现“抢方向”的现象，教授可要为探界者稳定操控打call。

在交叉轴上的探界者，电动后备厢仍能正常打开，6点式连接的全框式前后副车架功不可没，探界者的底盘及车身刚性够硬！

将要走出无人区的那一刻，教授有一丝的不舍。因为探界者用专业的底盘调校传达了一种态度。唯有强悍，才能走得更远，探索更多可能，才是真正的探界者。

探界者有着能穿越无人区的“硬汉”性能，但能以贴心的舒适配置，收获车队女生的芳心吗？

不同于教授喜欢握着方向盘，同车的女生可更喜欢后排座椅。探界者在车身尺寸达4652*1843*1693mm，2725mm轴距的基础上，更实现了后排全平地板，舒适的乘坐空间谁不爱。教授还纳闷，在无人区之中，自己都已经胡子拉碴，为什么女生一个个还能白白嫩嫩，就连发型都是妥妥当当的？原来后排除了有双USB借口外，还有足可以加热卷发棒的220V电源接口。哈，其实教授这几天也全靠后排的电源接口为相机充电，可实用了。

在沙漠当中的温差相当大，上午刚出发时，气温还徘徊在5℃左右，上车赶紧加热座椅暖和暖和。待到午餐过后，太阳暴晒下的车厢，温度已超过30℃，这时打开座椅通风，可是路上一大享受。教授还听说晚上露营时，有个女队员受不了寒风，到车上依靠座椅加热当作电热毯睡了个好觉，可机灵了！

在西北的道路如同上面的相片，一望无际的大直道。将定速巡航设置在80km\h的时速，解放右脚好不惬意。不时还能会遇上风力发电的大风车群，教授只顾着窗外的风景，不小心越过了道路中线，LDW车道偏离预警& LKA行道保持辅助，会迅速震动座椅提醒回到正常车道。教授可喜欢这张座椅了，不仅舒服，带震动安全提示更安心。

别忘了探界者的Bose 7扬声器高级音响，走在西北的公路，连接Apple CarPlay来点民谣最适合不过。如果连接蓝牙打开手机上的QQ音乐，更可以投射歌词到中控8吋多点触控彩色液晶屏上，在315国道来一场移动KTV，太难忘了！尽管换装了胎纹更粗犷的AT胎，但车内还是挺安静的，每一句歌词都还能听得请清楚楚，ANC主动降噪可功不可没。

在最美中国行沙漠线的7天时间当中，探界者的丰富配置，给予了教授舒适便利的用车环境。走出无人区，面对销量争夺最为激烈的中型SUV市场，相信探界者能依靠整体产品力，继续一路飘红。

穿越罗布泊无人区的三天两夜里，眼前景象一片荒凉，枯死的胡杨木，干涸的河床。站在库姆塔格沙漠深处，著名科学家——彭加木失踪地纪念碑前，缅怀前人的同时，教授也不禁感概，罗布泊是一片生命禁区。

但雪佛兰最美中国行一路顺利走过来了，走过高原及草原，这次又成功穿越沙漠无人区。寻找常人难以发现的美景同时，车辆也需要面对艰险道路的挑战。可以看出雪佛兰对旗下产品充满信心，才敢于举办这类挑战车况的极限活动。

从1935年雪佛兰Suburban上市后，雪佛兰便一直传承着82年美式SUV该有的DNA。而这次通过雪佛兰最美中国行的活动，看得出雪佛兰以探界者重新设定了中级SUV更高的标准。教授希望雪佛兰继续努力，推出更多功能强大的SUV，让每位粉丝都可以探寻中国更美的景色。