2017年CES：无人驾驶汽车的狂热时代

就在几年前，要想了解无人驾驶技术的发展动态，唯一的办法还是去问问谷歌的工程师，当时他们几乎是在孤军奋战。然而过去四年内发生了翻天覆地的改变，大大小小的竞争者纷纷涌入了这个市场。

　　

CES（消费者电子展）对于无人驾驶汽车的狂热程度，已然成为反映市场兴趣的重要指标。原本是电子设备新品盛会的CES逐渐开始向汽车制造商倾斜。两年前，福特CEO马克?菲尔兹（Mark Fields）取代微软的比尔?盖茨，在技术领导者晚宴上发表了演讲。

　　

今年的CES将于当地时间周日闭幕，此次大会的焦点是汽车制造商，以及高科技避障零部件供应商之间的激烈竞争。现在让汽车“自动驾驶”已不是什么难事，更大的问题是如何实现这项技术的规模化——在被大众接受且足够安全的前提下，还要保证成本效益。

　　

多家科技公司——如英伟达、英特尔、哈曼也加入到这场“汽车大战”中，和奥迪、宝马、沃尔沃这些老牌车企一争短长。实际上，今年共有500多家汽车技术厂商参加CES，他们展示的成果包括芯片、传感器和智能汽车。这也留给我们一个疑问：无人驾驶市场最终会走向一家独大吗？或者说我们正在创造出无数对立标准，只会推迟无人驾驶汽车时代的到来？

　　

“大家都想成为尽早成为这个市场里的领军者，越早利润越大。整个汽车行业都充斥着干劲，参与竞争的既有传统车企，也有很多科技公司。”卡尔?布洛尔（Karl Brauer）表示。他是加拿大汽车交易平台Autotrader及汽车评论杂志《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的执行出版人。

　　

如果说这些大小各异的汽车科技公司有一个共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自动驾驶的世界将会比现在安全得多”。

　　

汽车部件供应商德尔福汽车（Delphi Automotive）带领记者们试乘了2017版的奥迪Q5 SUV，它的自动驾驶系统由两家科技公司合力完成：传感器来自以色列公司Mobileye，芯片则来自英特尔。这套系统能在没有人工指令的情况下自动避免撞车。

　　

“我看到了未来零事故的可能性，因为以后运输业里再也不会有司机了。”英特尔自动驾驶汽车部门负责人道格?戴维斯（Doug Davis）说道。许多汽车厂商的目标都是“零死亡率”，这是非常伟大的设想。目前全美每年有3万人死于车祸，全世界则有超过百万人。我们可以看到，在朝这一里程碑迈进的路上，各家的竞争正逐渐加剧。

　

AT&T、英特尔和英伟达：自动驾驶竞赛的新选手

　　

AT&T在CES上宣布，它将于德尔福和福特合作，共同提升汽车与其他车辆及基建设施的沟通效率。AT&T也正在与美国驾驶测试中心（American Center for Mobility）合作，在密歇根建立了无人驾驶汽车测试中心。

　　

宝马本周三于CES表示，该公司正与英特尔和Mobileye合作，争取在2016年下半年内完成40部自动驾驶汽车。英特尔则宣布了将投资高清地图公司。此外，英特尔还在研发自动驾驶硬件标准，以便其他开发者和创业团队使用。

　　

同时，英特尔的对手英伟达也在CES宣布，已经与德国采埃孚集团（ZF Group）达成协议，后者将成为英伟达汽车计算平台的第一位用户。该汽车计算平台背后由英伟达芯片提供支持，运用了先进的机器学习及人工智能技术。高通和AMD等大型芯片企业也已经加入了战团。

　　

“对于半导体制造商来说，汽车将是下一处竞技场。”鲍勃?奥多纳尔（Bob O‘Donnell）表示，他是市场调查机构TECHnalysis Research的总裁兼首席分析师。

　　

三星也是汽车联网及自动驾驶领域的主要竞争者之一。自去年11月以80亿美元收购哈曼后，它的地位进一步加强。哈曼拥有专业的汽车技术，与汽车制造商也联系紧密。“无人驾驶是目前科技公司最关注的领域。”奥多纳尔表示。

　　

在哈曼公司位于硬石酒店及赌场的展示区域内，该公司正在全方位地展示其自动驾驶技术。智能共享汽车就是其中之一，它能根据乘客的资料调整汽车设置、显示屏和个人音乐播放。

　　

哈曼展示的另一部自动驾驶汽车则会带给乘客IMAX式的沉浸视听体验。它还展示了能保护汽车不受黑客入侵的网络安全软件。哈曼在自动驾驶方面的合作伙伴包括苹果、戴姆勒?克莱斯勒、谷歌、IBM和微软。

　　

这样的强强联手不免引得声声喝彩，但自动驾驶行业的资深人士都明白，我们距离让大众真正享受到它的好处还很远。

“没有一家公司能包办所有环节。”哈曼CEO及董事会主席迪涅什?帕里瓦尔（Dinesh Paliwal）表示。“尽管自动驾驶汽车技术上已经比较完善了，但是我们距离能够通过云端实现互动的智能汽车成为主流还有10到15年的时间。”

　　

同时，我们可以预期到新汽车的助驾功能会越来越成熟，就像现在的半自动停车与自动刹车技术那样。自动驾驶的尖端技术会以这样的方式逐渐落地。

　　

同时，有些公司在这场大战中已经落后，就像当年从功能机到智能机转型期间一样。“接下来的十年之于汽车及个人交通行业，会像过去十年之于智能手机一般重要。”Autotrader执行出版人布洛尔表示。“某些公司会消失，因为它们跟不上其他人的步伐。”

　　

奥多纳尔认同布洛尔的观点，他也希望汽车行业能围绕几个重点方向重新洗牌。“这是一个令人激动的领域，很明显没有人能独占整块市场。说实话，这个市场很大，足够容纳多个巨头。”