国产C919凭啥与空客、波音竞争？

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导语

欧美不仅垄断大飞机制造技术，还垄断市场准入标准。C919怎样撬开重重围堵的蓝天市场？

中国经过7年自主研发的C919大型客机首架机正式下线，从此将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成大型客机制造“ABC”鼎立的格局。

但事实总是冷静的，大型客机的双寡头垄断局面未变，波音737系列和空客320系列在单通道喷气客机市场平分天下，并且一早就着手准备产品技术升级，应对C919的挑战，波音研发737MAX，空客研发A320neo新一代窄体喷气机，性价比和运营效率会进一步提高。

同时，欧美拿捏着中国大型客机的软肋——适航证，即俗称的市场准入。由于国际公认的是欧洲联合航空局（JAA）和美国联邦航空局（FAA）的安全认证，因此这两个证（之一）是C919走向国际市场的关键。那在竞争激烈又被欧美垄断的市场，国产的C919如何突围。

早已应用美国试航标准 并被500多个“先锋用户”预定

C919是由中国商用飞机有限责任公司研制中的168-190座级窄体干线客机。标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程是5555公里，基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。

适航证是国产大飞机研制的“软肋”。国际上大多数国家认可的是欧洲JAA和美国FAA颁发的适航证。国产大飞机只有取得其中一个适航认证，才可以得到进入国际市场的通行证。

专家称，适航证理论上是最低安全标准，实际上是市场的准入证，但同时也是航空强国垄断世界飞机市场，阻止他国飞机产业发展的无形的政治、经济、技术壁垒。我国大飞机产业还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程，取得国际适航审核是需要积极应对的难题。

C919面对波音和空客的寡头垄断，中国商飞也一直在为获取国际适航证做努力。据澎湃援引商飞方面消息，为了能够确保获取国际适航证，C919的适航审定基础都是采用最新的适航标准，比前期的国产支线客机ARJ21-700多出近30项审定试验试飞科目，而且这些科目的验证方法均需C919自己探索。

澎湃报道称，为了避免由飞机燃油箱爆炸所引发的事故，美国民用航空局于2008年7月发布125号修正案，要求新研制的飞机采用飞机燃油箱惰化系统。C919就采用了这种全新装置。由于这种系统在国内是首次采用，相关技术领域一片空白，波音和空客等主机厂又将相关技术严格封锁，就需要中国商飞自主探索，花费大量时间验证系统的性能。

同时C919有500多架飞机订单。依照传统经验，一架新的飞机从头开始做需要120亿-150亿美元的投资，一架全新的机型一般销售的盈亏点在400架左右。以波音787为例，在签了近480架订单之后生产的飞机才有利润。

而且，通常情况下民机在研制前就要找到“买家”，业内把这些“买家”称为先锋用户。目前，C919已经获得超过500架飞机订单，绝大部分来自国内客户，包括中国国航、东航、南航和海航四大航空公司，工银金融租赁有限公司等飞机租赁公司。500架的订单规模确保C919机型的财务盈亏临界值，但是相对于当前寡头垄断的波音和空客两家各十倍的订单和年500架的产能和交付量，中国大飞机市场更是压力山大。

C919首飞时间是2016年上半年，首飞后还需要两到三年的试飞过程，经历不同天气状况的多轮次飞行，才能正式投入客运使用。

中国大飞机梦孕育50年终爆发 C919不是第一架

C919代表中国装备的升级，为中国制造走出去再添虎翼，但C919并不是中国自主研发的第一架大客机，研制大飞机实际从上世纪60年代末、70年代初就开始了，第一架叫做运-10。

1970年，国务院立项中国第一个大飞机研制项目“708工程”。经过10年的艰苦研制，中国独立自主研发、拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机运-10在上海首飞成功。运-10试飞成功后曾经在多地执行任务，但是因为经费等多方面的原因，于1985年停止了试飞，这个项目也最终被搁置。

同时与美国麦道公司联合生产MD-90飞机，也因合约问题失败，最终都没能孕育出量产型的中国大飞机。至今在上海商飞的院内还保留着运-10原型机作为雕塑，前方石碑上雕刻着“永不放弃”。

大型客机同时属于战略性商品。如果一个大国不能自己生产大型客机，意味着在关键时刻会丧失主动权，随时受制于人。因此，在欧美垄断的市场，中国必须要发展自己的大型客机。

在C919前，中国已研制出新型涡扇支线飞机，名为AJR21，亦被称为中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。该飞机于2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行试飞。经过五年的密集测试，2014年12月，ARJ-21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书。预计在2015年投入商业使用。启动客户是成都航空。

但ARJ21只取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，仍未有FAA的适航认证，所以ARJ21还不能广泛投入到全球市场，只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。

因此，对于志在成为民用航空制造业“第三极”的中国飞机制造商而言，获得FAA认证是必经之路。

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来源：腾讯财经综合

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