下架标准版 Model 3、Autopilot 成标配，特斯拉到底想做什么？

特斯拉又开始搞事情了......

4月12日，特斯拉在官网更新了这样一条信息：AnUpdatetoOurVehicleLineup（车型阵容更新），看到这个标题，我就知道特斯拉又要开始搞事情了。

一起来看一下：

特斯拉的骚操作

简化 Model 3 产品阵容

Model3标准版的推出意味着是特斯拉真正进入「大众」市场，成为一家真正的「carcompany」的标志。3月1日，特斯拉正式推出了Model3标准版、Model3标准版Plus共计6种不同续航标准的车型。

4月12日，特斯拉宣布下线Model3标准版，给出的理由是Plus版卖的比标准版更好，是后者的6倍之多；同时，特斯拉简化了车型阵容，只留下标准版Plus、双电机长续航版和性能版三种型号。

那是否标准版就无法买到呢？按照特斯拉的说法，目前标准版已经从在线订购菜单中删去，如果客户想要买这款车，可以致电特斯拉或者在线下店进行购买，后驱长续航版也需要通过这种方式购买。

标准版的交付将会从这周末（美国）开始。

在中国官网特斯拉也做了更新，提供4个版本的车型选项：续航升级版（也就是Plus版）、长续航版、双电机长续航版和性能版。

标准续航升级版会在今年六月底开始交付，其他几个版本基本都是当月订当月就会交付。

车型价格大更新：Autopilot变标配

特斯拉对车型以及选配价格也更新了一波，具体如图：

特斯拉在选配价格上进行了调整：车漆价格下调，以最贵的中国红为例，此前选配价格为23100元，现在只要18500元就可以选配，降了4600元，这个降幅还挺大。

值得注意的是，Autopilot自动辅助驾驶变为标配，而「完全自动驾驶能力」价格保持不变，依旧是46300，售后升级价格为65000元。

除此之外，车型价格也有所调整，后驱长续航版、双电机长续航版、性能版车型价格均有一定程度的上调。以后驱长续航版来看，此前裸车+Autopilot自动辅助驾驶价格为434800元，现在为421000元，降了一万多。

Model 3 租赁业务

特斯拉还推出了租赁业务。美国用户可以以小额首付和有竞争力的月付价格来租借Model3（任意型号均可选），同时提供三种年度里程选项，分别是10000英里、12000英里或者15000英里。

需要注意的是，用户在租赁结束之后不能购买所租借的车型，特斯拉会把这些车辆用在自建的出行服务体系中。

但是从目前来看，这项业务仍未成气候，只是特斯拉在出行这一块的试水，毕竟目前的首要任务还是赚钱。

特斯拉意欲何为？

最后，我们来分析一下特斯拉的这波操作到底想做什么。

简化 Model 3 车型阵容

关于这点，官方已经解释的很清楚：简化生产操作，更好的优化成本。刚才也提到了，之前Model3提供的版本多达6个，这无疑增加了生产的复杂程度，简化之后，产线的标准化就会更高，可以提高生产效率。

从标准版的推出再到下架，也就短短 40 天时间，说明特斯拉推出平民版 Model 3 还是有点勉强。今年2月份的时候，马斯克在Twitter上说「Model3的成本约为3.5万美元（在减去8000元补贴&节省的燃料费用之后）」，现在特斯拉能拿到的最高补贴已经将为之前的一半（只有3750美元），而且，此前关闭全部线下店转为线上的计划也未能如愿，成本上承压很大。

所以，Model3标准版的下架也在情理之中。

车型价格大更新

车型价格调整，则是为了降低购车成本，刺激消费者需求。前段时间，特斯拉也发布了2019年Model3第一季度的交付报告，从中我们能看到北美市场Model3需求已经逐渐回升，而且欧洲市场、中国市场的反响也都不错：Model3刚登陆欧洲市场就空降销量榜首，中国区则在半个月实现交付超1万台Model3，势头很猛。

根据中汽协最新数据，3月份汽车销量同比下降5.18%，但是新能源产销继续保持增长势头，这是一个好消息。

Model3标准续航升级版最快将会在6月底进行交付，到时候又可以进一步收割市场，当然，这就是后话了。

其实上面的「简化车型阵容+车型价格大更新」这两点相辅相成，特斯拉需要大的订单量来维持自己稳健的现金流，毕竟马斯克说在第二季度大概率会实现盈利，压力很大。而且在需求增加之后，产能方面就会承压，所以特斯拉需要让产线实现标准化，提高生产效率。

Autopilot 自动辅助驾驶标配

这一点还是想单独拿出来讲。

此前特斯拉也有过类似的「骚」操作。在春季期间特斯拉推出限免活动：Model3全系均标配AP；之后特斯拉把Autopilot进行了新的调整，分立为「Autopilot自动辅助驾驶」和「完全全自动驾驶能力（需选配前者）」，然后分别进行收费。

现在，作为特斯拉的灵魂之一的「Autopilot自动辅助驾驶」配置在Model3（ModelS/X仍需选配）上均成为标配，其实也算是变相降价，让利消费者，甚至在一定程度上提升了Model3的产品竞争力。

目前特斯拉已经在全球收集超过100亿英里的真实数据，可以想象一下，随着Model3销量的增加，自动驾驶的数据量以及数据多样性将会成倍增加，在这些海量数据喂养之下，Autopilot能力将会得到很大的提升。

在这个季度，特斯拉自研的自动驾驶芯片就会量产上车，AP3.0将会正式与大家见面，前些时日，特斯拉开始陆续推送不需要拨杆确认的「NavigateonAutopilot」功能。

4月14日（今天），马斯克在推特上说，在4月22日的投资者见面会上特斯拉将会让投资者摆脱需要自己驾车的烦恼，同时表示FSD的价格将会在今年5月1日进行涨价。

我很好奇，特斯拉究竟会扔下怎样的核弹？

软件定义硬件

按照官方的说法，今后Model3标准版将由Plus版本通过软件限制来实现，除了续航里程，车辆功能比如实时在线导航、座椅加热等功能也会进行相应限制。类似的操作在ModelS/X上也见过，这里就不做赘述。

值得注意的是，Model 3 标准版可以通过软件升级为 Plus 版本，Plus 版本也可以回降为标准版，特斯拉会退还差价。

也就是说，你可以对两种不同版本的Model3进行体验，然后选择最适合自己的版本，但是我想这里应该是在一定的条件限制。

如果说，此前特斯拉通过 OTA 缩短安全距离展示了作为一辆「智能汽车」的基本素养，通过软件来实现车型差异化则是对以往汽车销售模式的颠覆，这一点让我印象很深刻。

以后的趋势就是，对于每辆车来说，硬件上的区别不会特别的大，汽车的生产将会变得越来越标准化，更多的区分将会是在软件层面，这才是真·软件定义硬件。到时候不管是服务、销售整个传统汽车的模式都会受到深远影响，如何应对「智能汽车」带来的变革将是所有车厂都应该去考虑的问题。

小结

扯的有点远了，说回特斯拉。

总的来说，特斯拉这套「组合拳」的目的很明显：用价格产生需求，将需求转换为订单，把订单变为钱，然后实现盈利。但是与之对应的，对特斯拉产能品控又会是比较大的挑战，而且价格的调整在一定程度也会影响盈利，此前马斯克还说Q2实现盈利的可能性很大。

特斯拉第二季度的表现究竟会是怎样？我们不得而知，且看特斯拉如何力挽狂澜吧。

作者：JamesYang

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作者问答

问：假设特斯拉国产且标配Autopilot自动辅助驾驶，你会不会考虑入手？

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