华山论剑 | 大众年内在华推14款新能源车，“大玩家”时代来了？

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心有猛虎，细嗅蔷薇。

经过短短几年的蛰伏、沉淀、转型的合资品牌，将很快结束“陪跑期”。伴随新能源政策的指引以及消费市场的成熟，合资品牌不再蛰伏，开始游入“大海”，纷纷向新能源市场发起进攻，其中，大众的攻势尤为猛烈。

在“大众汽车集团之夜”，大众集团方面表示，今年将在中国集中推出14款新能源车型产品，以支持其在全球范围内的电动化转型，并完成至2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车的目标。

这位“大玩家”的目标十分明确,目的是成为中国新能源汽车的第一品牌。

“集团正在兑现承诺，我们不仅会遵循中国新颁布的政策法规，还会力求通过推出采用清洁能源的汽车、优化生产流程以降低汽车行业为社会带来的影响。在推进这一计划过程中，中国将发挥核心作用。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士如是说。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士致辞

所以，我们看到尽管中国车市尚未完全回暖，但大众汽车又一次迫不及待地，在中国市场的投入上“加大力度”。

大众汽车缘何青睐中国市场？

大众对中国市场格外重视，并加紧布局中国市场的原因，来自于多个方面。

首先，中国新能源市场环境普遍向好。

我们看到，3月份新能源市场依旧延续了高增长的态势，产销分别完成12.81万辆和12.56万辆，同比分别增长88.64%和85.36%。其中，纯电动汽车产销分别为10.03万辆和9.57万辆，同比增长96.17%和83.38%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.77万辆和2.99万辆，同比65.53%和91.46%。

第一季度，新能源汽车产销累计分别完成30.40万辆和29.89万辆，同比分别增长1.0倍和1.1倍。其中，纯电动汽车产销分别完成22.57万辆和22.68万辆，同比增长1.1倍和1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7.80万辆和7.19万辆，同比分别增长85.22%和79.06%。

其次，中国是大众汽车最主要的市场之一。

大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff先生

展示ID. ROOMZZ

中国市场上的交付量占据大众全球交付量的近40%。目前，大众集团已经在中国与上汽、一汽、江淮汽车展开合作，其中上汽大众、一汽大众在2018年的税前利润率高达两位数。

迪斯博士透露：“最近的集团董事会上达成了一个决议：今后每季度，集团董事会会来到中国开一次董事会。做这个决策的考量，不仅出于审议集团在中国业务发展的需求，也是由于大部分董事成员的工作职责或多或少都与中国市场相关。”

保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士

展示全新911 Carrera 4S Cabriolet

还有，或许是对中国车市的预判。目前，有不少观点认为车市有望在2019年回暖。

根据此前中汽协发布的数据，中国车市在今年三月实现了较为强劲的环比反弹，乘用车销量同比降幅较过去有所收窄。新能源车中，纯电动汽车产销分别同比大增96.2%及83.4%。

迪斯博士表示：“集团及旗下品牌还在不断推出包括电动汽车在内的新产品，所有举措均显示了我们对于中国市场的决心和投入。”

捷达品牌&成都分公司总经理穆海乐先生

展示全新SUV车型VS5

“大玩家”绝不采取守势

继去年年底发布混动版全新一代途锐、迈腾GTE Concept、探岳GTE Concept之后，大众汽车品牌在今年3月发布了朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款EV车型，并计划在今年年中正式上市，加上在售的途观L PHEV、帕萨特PHEV以及蔚揽旅行轿车GTE，大众汽车品牌将在中国组建越来越完善的新能源产品矩阵……

“作为一家在中国市场份额占18%的汽车企业，我们的决定是：我们绝不会采取守势——仅仅生产电动汽车然后投放市场就算结束，而是应全力投入电动汽车战略，因为我们认为这是正确的策略方向。”迪斯博士表示。

据了解，针对电动汽车，大众汽车集团专门开发了新的架构、新的平台，快速提升电动汽车生产工厂的生产效率和产能，并在中国本土大力投入电池采购。

目前，大众汽车集团目前在全球电动汽车领域已有两个平台——MEB平台和e-Golf平台。

MEB平台结构图

据了解，MEB是专门用于生产电动汽车的平台，和燃油车生产无关。e-Golf平台所基于的是MQB多用途生产平台，除了生产纯电动车，还能支持柴油发动机、燃气发动机、插电混动发动机的车型生产。

迪斯博士认为，现有的这两个平台的布局非常合理，比如通过MQB平台，能在成本相对较低的情况下生产出多款电动车型并投放市场，目前e-Golf已实现国产，宝来电动版、郎逸电动版将问世。

去年大众汽车集团在中国规划建设MEB工厂，最终落户上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂，目前正在施工，计划于明年建成投产，届时这两座MEB工厂将为大众汽车集团新增60万辆纯电动汽车的产能。

新的构架、新的造车平台，这对传统车企来说，是转型路上的“新物种”，其中考验的不仅仅是大众品牌的决心，还要考虑企业本土化资源合作的水平。

整合资源 开启未来之门

当前，汽车产业正面临规模空前的变革，电动化、智能化、网联化发展是未来车企发展的风向。

对于牵一发而动全身的汽车产业来说，车企面临着空前的挑战。尤其是对亟待转型的传统车企，如何实现开放+共享的资源整合，是未来之门的钥匙。

斯柯达汽车管理董事会主席梅博纳先生

展示VISION iV

据了解，从今年年底开始，大众汽车集团（中国）将与星星充电、一汽集团和江淮汽车合作成立全新合资企业CAMS，提供私人壁挂式充电系统，同时建立广泛的公共充电网络；大众汽车集团（中国）旗下的逸驾智能科技有限公司还将提供更加便捷的车载互通互联服务，方便车主定位附近最合适的充电桩设施。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示：“在全新的‘ONE R&D’架构下，大众汽车集团（中国）将与大众汽车品牌、奥迪和大众汽车集团总部研发共同合作，形成强大的研发合力。这将是跨部门协作形成协同效应的又一例证。此外，这也将进一步加强大众汽车集团（中国）的研发能力，丰富其在中国、为中国市场开发技术的能力储备。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士致辞

同时，大众集团将在充电基础设施领域和星星充电、江淮汽车与一汽集团合作，成立一家全新合资公司。

此外，大众集团旗下的大众乘用车、奥迪、斯柯达、保时捷和捷达等品牌的概念车与量产车也一同亮相。大众集团表示，集团的自身研发资源将和各个品牌相结合，在新的“ONE R&D”架构之下进行未来技术的研发工作。

奥迪汽车股份公司设计总监Marc Lichte先生

展示奥迪AI:ME

结语

蛰伏已久的大众集团开始全面发力新能源汽车领域，由于我国庞大的汽车销售体量，以及整体向好新能源发展环境，大众集团充分的理由将中国市场作为其新能源发展战略的腹地。

对于整个国内汽车市场来说，“大玩家”的进场，更有可能引起汽车行业的“鲶鱼效应”。它将刺激国内品牌开发新技术，并提高生存率。

因为，续航里程的焦虑，可以通过提升电池密度来弥补，但是驾驶感受、品牌力、认知度的提升则不是一朝一夕的事。

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